Peugeot 308 GTi

Peugeot 308 GTi: podobno kot Porsche: med tednom pohleven družinski, za vikend razbijaško dirkaški.

Kratko in povedno

Všeč so mi avtomobili s kratkim imenom. Priimek, ime in kakšna ‘ostra’ kratica.

Po navadi jih je pri polnem plinu težko krotiti. Krasno.

***

Peugeot 308 GTi je skoraj tak kot vsak drug 308. Nič pretirano nastopaškega ni pri njem, z izjemo takšne (doplačilne) barvne kombinacije. Ta se zdi posrečena in mu pristoji, a ideja ni nova. V 80. letih prejšnjega stoletja je bil marsikateri Fičko podobno dvobarven, a resda ne tovarniško. S tega zornega kota se dober tisočak nekako ne zdi pretirana naložba, če je komu takšen pač všeč.

GTi ni razgrajaški. Nekoliko zajetnejše zračne reže in malce, točneje za 11 milimetrov znižano podvozje so skoraj neopazni, nekaj bolj bahaška so dva dimnika zadaj in velika ostra platišča z nizkimi gumami. Kljub temu pa je komplet jasno prepoznaven GTi.

Znotraj je morda še bolj izrazito diskretno športen: majhen in debel volanski obroč, sedeža z izrazitim bočnim oprijemom in z integriranima vzglavnikoma, prevladujočo črnino (tudi strop) ter rdeče šive ima danes že marsikateri čisto običajen avtomobil, tudi 308. Za doplačilo, seveda. Tu je serijsko.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V smislu športno naravnane ergonomije pa pride, poleg sedežev in stopalk, Peugeotov i-Cockpit še bolj do izraza: prvič, glavni podatki so najbolj visoko, kot lahko v avtomobilu visoko so, volanski obroč pa je je prikladno nizko, kar močno olajša hitro in natančno sukanje.

Dve stvari v tem Geteiju nista športni. Prva je merilnik vrtljajev, ki se suče v nasprotni smeri urinega kazalca: hitro odčitavanje in prepoznavanje vrednosti je – zaradi navade slehernega voznika – nemogoče. Druga je ročica ročne zavore. Ki je ni. Je le gumb, ker je pomik električen. Z inženirskega (in finančnega) zornega kota je razumljivo, saj je avtomobil zasnovan za gumb in prostora za ročico pač ni. S stališča športne vožnje pa ne more biti razumljivo: pri 270 ‘konjih’ na prednjih kolesih je na tak način športnost na trenutke precej okrnjena.

Dvesto sedemdeset? Ni šala. Motor je turbo in ni turbo sodobnih trendov (‘downsizing’). Resda tudi ni stara Saabova šola in še manj kot v 911 Turbo iz leta 1975. Je nekje vmes, a dosti bliže prvemu: turbo luknja je skoraj nezaznavna, saj le malce kasneje (in takrat izdatno) ‘prime’. Nekaj malega (za današnje čase) surovega občutka je v tem. A zna biti čisto pohleven: ko je voznik z desno nogo nežen, se pusti povsem mirno, lagodno in uglajeno peljati. Le v fazi speljevanja zna biti malce neprijeten zaradi uglasitve značaja mehanizma odmika sklopke in naraščajočega navora, a to ni problem GTi – takšni so tudi nekateri čisto običajni avtomobili.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Da ne bo vedno enako, začnimo pri zvoku. Petsto petdeset evrov vreden Denon je tudi v tem, znotraj decibelsko lepo ukročenem GTi več kot samo dober: Mia Žnidarič in njen Kako lep je ta svet se odvrtita vrhunsko, da dobi človek občutek, kot bi sedel v Flex klubu. Toda motorni zvok je vseeno – uau! Če je kdo nanj ‘občutljiv’, z veseljem priporočam spuščeno šipo: pohodiš plin (na primer v drugi), spustiš plin, da bi pretaknil navzgor, in od zadaj zaslišiš UUUPFFFF. Ne da se zapisati. Precej lažje predstavljivo je pokanje iz izpuha – ko po priganjanju v višje vrtljaje voznik hitro spusti plin. Joj joj.

Zanimiva reč. (Tudi) GTi ima gumb za vklop športnega načina in (tudi GTI ima) gumb za vklop načina ECO. Sta pa ločena in daleč vsaksebi, zanimivo pri tem pa je, da lahko tudi zato voznik vklopi ob hkrati. A ne glede na vklopljen način velja: v 308 GTi je vselej veliko športnosti, nadzorovane predvsem s kotom stopalke plina. Sistema za izbiro (več) voznih programov nima, a je, kot rečeno, skrajna desna stopalka sposobna s svojim kotom pokriti cel spekter vožnje, od izjemno uglajene do zelo zelo surove. In kar je najlepše: pri tem ni treba biti surov z mehaniko oziroma do nje.

Tiščanje v visoke je tu, za razliko od dizlov, motorju v veselje. Elektronika prekine pri 6.500, a daje avtomobil občutek, da bi se motor rad in zlahka zavrtel še za tisočaka več. Še celo v 5. prestavi se kazalček dotakne črtice pri 6.500 in to dosti hitreje, kot bi – kljub 200 kilovatom – to pričakoval. Za ilustracijo: na drugi strani, pri 50 kilometrih na uro in 1.300 vrtljajih v minuti, je vožnja skoraj povsem tiha in mirna, najbrž se sliši le kotaljenje gum.

Povzetek zadnjih odstavkov je nekaj čudovitega: močno pospeševanje in hitro pretikanje ustvarjata velik pospešek na telo in sijajen zvok. Menjalnik je korekten in spodoben, kar pomeni, da so na trgu že natančnejši (gibi ročice pri vklopu in izklopu), bolj povedni (vklop in izklop prestave) in s krajšimi gibi ročice, a ne toliko, da bi stvar zaznavno zmanjševala užitek v vožnji.

Kraljuje seveda užitek med ovinki. Stabilizacijski sistem je moč brez dolgotrajnih sprehodov skozi menije preprosto in hitro v celoti izklopiti, potem pa na preskus postaviti podvozje in zavore. Konj ni treba – med ovinki jih nikoli ne zmanjka. Tako ta GTi postane divja zver, za katero se zdi, da se tovrstnih preskusov nikdar ne naveliča – podobno kot pes husky, ki mu nikdar ni dovolj teka. Samo tri ovire so: znanje in zbranost voznika ter velikost posode za gorivo. Sedemnajst in več litrov za 100 kilometrov pri takšnem uživanju namreč niso noben dosežek.

Da pa se vse skupaj zaokrožiti tudi kratko in povedno: uf! Vrhunski užitki!

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 22° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 6.429 – menjalnik v 6. prestavi – vklopljen program ECO – gume 235/35 ZR 19 Y Michelin Pilot Super Sport X – digitalen prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.500/min: 3,9 l/100 km – 85 dB

100 km/h, 2.500/min: 4,7 l/100 km – 89 dB

130 km/h, 3.300/min: 6,9 l/100 km – 91 dB

160 km/h, 4.100/min: 9,6 l/100 km – 93 dB

Testni krog: 10,0 l/100 km

Pohvale

+ motorne zmogljivosti, moč, elastičnost

+ užitek v športno dirkaški vožnji

+ lega na cesti, vodljivost

+ izklopljiv stabilizacijski sistem

+ motorni zvok v kokpitu

+ diskreten, a prepričljiv videz športnosti

+ športni sedeža in volanski obroč, i-Cockpit

+ dodatni športni merilniki ob vklopljenem programu Sport

+ poleg športnega tudi varčni program (ECO)

+ bogata oprema

+ pameten ključ

+ 3-stopenjska klimatska naprava

+ avdio sistem (Denon) – dobra oprema in zvok

+ notranji predali

+ ročica z gumbi za tempomat levo za volanskim obročem

Graje

– gumb namesto ročice za ročno zavoro

– merilnik vrtljajev se giblje v ‘napačni’ smeri

– nima sodobnih asistenčnih sistemov

– samo eno mesto za plastenke

– gumbi levo na armaturni plošči od rok in od oči

– premalo gumbov za klimatsko napravo (večina je v menijih)

– gumb za zagon motorja na odročnem mestu

Na kratko

Za le 200-‘konjski’ 308 GT sem tule zapisal, da ni za (na) Grobnik ni. No, tale za (na) Grobnik – JE! Vsaj zdi se tako. Vrhunski, res odličen motor zlahka zmore vožnjo pri nizkih, visokih vrtljajih in vmes ter je prožen in elastičen. Družinski dirkalnik? Absolutno!

Cene

Peugeot 308 GTi (200 kW): 31.160 evrov

Testni Peugeot 308 GTi (200 kW): 33.850 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – bencinski – turbopuhalo – neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 330 Nm pri 1.900/min – največja moč 200 kW (270 KM) pri 6.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, elektrohidravličen servo – gume 235/35 ZR 19 Y Michelin Pilot Super Sport X

Mere: dolžina 4.253 mm – širina 1.804 mm – višina 1.446 mm – medosna razdalja 2.617 mm – najmanjša razdalja od tal 123 mm – rajdni krog 11,1 m – notranja širina spredaj 1.440 mm, zadaj 1.412 mm – prtljažnik 420/1.228 l – posoda za gorivo 53 l

Mase: vozilo 1.205 kg – dovoljena skupna obremenitev 585 kg – dovoljena obremenitev strehe 100 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 250 km/h (elektronsko omejena) – pospešek 0-100 km/h 6,0 s – poraba (kombiniran cikel) 6,0 l/100 km – izpust CO₂ 139 g/km

Foto: VK