Avtomobilski teden 48, 2025

Hibridne Toyote so še vedno v ospredju.

Toyota: kakšen skromen minus, sicer pa plus

Zdi se, da je zadnje dni nekaj zatišja v avtomobilskem svetu. Pred nami je december, ne nujno ugoden čas za posel z avtomobili, saj je v ospredju marsikaj drugega. Pa vendar zbuja kar precej zanimanje tisto, kar se dogaja s Toyoto. Razumljivo, japonska avtomobilska hiša je že kar nekaj let trdno na prestolu največjega izdelovalca avtomobilov.

Po tistem, ko je nova japonska premierka povedala nekaj o Tajvanu, ki je zelo občutljiva tema za Kitajsko, se je to gotovo poznalo tudi pri prodaji japonskih avtomobilov na tem velikem trgu. Številk še ni, a gotovo se bo poznalo. Tudi za Toyoto je kitajski trg zelo pomemben, toda v ospredju so že dolgo časa ZDA. Od tam pa prihajajo spodbudne novice, pri čemer ne gre le za prodajo, pač pa tudi za produkcijo.

To je v času, ko ZDA z vso močjo uveljavljajo svojo gospodarsko ‘politiko’ tudi v avtomobilskem sektorju, še toliko pomembnejše. Oktobra je Toyota v ZDA produkcijo povečala kar za 26 odstotkov. To je že peto zaporedno dvomestno povečanje. Kot pojasnjujejo, se je okrepilo ameriško povpraševanje po hibridih, po drugi strani pa so si opomogli po lanski kratki zaustavitvi izdelave dveh modelov zaradi težav s kvaliteto. Ugodna proizvodnja kot tudi prodaja v Trumpovi deželi je pripomogla k temu, da je Toyota dokaj izničila skromnejšo proizvodnjo in prodajo tako na Japonskem kot tudi na prej omenjenem kitajskem avtomobilskem prostoru. Doma se je Toyota znašla v razkoraku – proizvodnja se je povečala za sedem odstotkov, toda prodaja se je skrčila za štiri odstotke. Na Kitajskem je bilo slabše – proizvodnja se je skrčila za sedem, prodaja pa za šest odstotkov. Pod črto je bil oktober v globalnem smislu kljub vsemu uspešen: naredili so 926 tisoč avtomobilov ali štiri odstotke več, prodali pa so jih 922 tisoč, kar je bilo dva odstotka več. Za konec še letošnjih deset mesecev: v tem času se je za te japonske avtomobile odločilo 8,7 milijona kupcev (plus dva odstotka), od tega kar 42 odstotkov za hibride, vsega dva odstotka je bilo onih, ki so se domov odpeljali v električno gnanih variantah …

***

Kitajski XPeng G9 je že naprodaj pri nas.

Kitajske tovarne bodo gradile v Evropi

Evropa oziroma Evropska unija (EU) se še vedno ni odločila, kako naj se učinkovito zoperstavi kitajskemu avtomobilskemu stampedu. V veljavi so dodatne carine – zaradi t.i. dumpinške proizvodnje doma, torej na Kitajskem –, toda kitajske avtomobilske tovarne se bodo temu kmalu izognile s postavitvijo tovarn na Stari celini. Med njimi utegne biti tudi za sedaj precej anonimni Great Wall Motor (GWM).

Omenjena kitajska avtomobilska tovarna računa, da bo do leta 2029 na evropskih tleh izdelala okoli 300 tisoč vozil. Da bi to uresničila, mora najprej izbrati lokacijo za postavitev tovarne ali tovarn. Vse kaže, da sta med državami, ki zanimajo GWM, predvsem Španija in tudi Madžarska. Verjetno pri tej kitajski avtomobilski hiši upoštevajo kitajsko politično maksimo, da bodo gradili predvsem v tistih evropskih državah, ki so jim bolj naklonjene. No, med njimi je tudi Slovenija, saj ni glasovala za sprejem dodatnih carin na kitajske avtomobile …

GWM tako sledi bolj znanemu BYD ali Build Your Dream, ki že gradi tovarni v Turčiji in na Madžarskem. Pojavlja se tudi nam v zadnjem času bolj znani XPeng, ki se dogovarja o začetku izdelave svojih avtov z Magno Steyr iz avstrijskega Gradca; ali to morda pomeni, da bo oživela tovarna, ki jo imajo Avstrijci v bližini Maribora, je seveda neznano. Ne glede na to pa naj bi Xpeng kmalu zgradil svojo tovarno nekje v Evropi. Tako ali drugače, Stara celina je še vedno zanimiv avtomobilski trg, pa naj rečejo karkoli.

Janez Kovačič