Nissan Leaf: na slovenskem trgu

Nissan Leaf: nov videz zunaj in znotraj, zmogljivejši pogoni.

V Sloveniji je zastopnik začel tržiti tretjo generacijo modela ‘leading environmentally-friendly affordable family car‘ ali na kratko Leaf, prvega novodobnega velikoserijskega elektromobila. Torej avtomobila, ki je sprožil vse-svetovno elektrifikacijo avtomobilov. Pri nas stane nova generacija najmanj 36.600 evrov.

Načelno gre za izdatnejšo evolucijo, je pa tudi novega: doslej je bil Leaf kombilimuzina, zdaj je pa križanec … prav tako s petimi vrati. Tehnično temelji na platformi AmpR Medium (prej imenovana CMF-EV, po novem pa je menda RGEV Medium), kar pomeni, da je s tega pogleda v tesnem sorodu s Scénicom, z Méganom, Ariyo, Alpinom A390, s pripadajočimi Mitsubishiji (Eclipse Cross, prihajajoči Eclipse Sportback) ter s prihajajočim Jukom. Vsi so seveda baterijski električni avtomobili.

Novi Leaf prinaša nov videz, pri Nissanu v tem kontekstu poudarjajo aerodinamiko (tudi potopne vratne kljuke; količnik upora zraka znaša 0,25). Vse skupaj je zapakirano v mere 4,35 (dolžina) krat 1,81 (širina) krat 1,55 (višina) metra, s čimer je za 13 centimetrov krajši od predhodnika in skoraj četrt metra krajši od Ariye, ki se je poslovila od našega trga. Kakorkoli že, novi Leaf ima vseeno podobno velik osnovni prtljažnik kot druga generacija (natančneje za dva litra večji), verodostojni podatek po standardu VDA pa je 437/1.052 kubičnih decimetrov.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Opcijska panoramska streha ima elektro-kromatsko zatemnitev in sicer na tri načine: v celoti, samo prednja ali samo zadnja polovica. Kokpit je tudi tu precej minimalističen, a z dvojnim (2 × 14,3 palca) zaslonom (merilniki in infozabavni sistem, slednji z opcijskimi Googlovimi storitvami), v višjih paketih pride tudi projicirni zaslon (HUD). Na izbiro sta svetla ali temna notranjost, umetno usnje za sedeža (tudi črno ali svetlo sivo), pa masaža za voznika, sistem Bose z 9 zvočniki (eden od teh je tudi v voznikovem vzglavniku), 360-stopinjska kamera in še kaj.

Tehnika prinaša aplikacijo My Nissan, V2L (napajanje zunanjih uporabnikov), le 10,8-metriski rajdni krog, večvodilsko zadnjo premo (prej poltoga), aktivno tekočinsko hlajenje pogonske baterije (in gretje notranjosti) ter dva pogona v širšem pomenu, kot je pri elektromobilih v navadi. Osnovni ima baterijo z 52 kWh (neto) in motor s 345 Nm ter 130 kW, zmogljivejši pa baterijo s 75 kWh (neto) in motor s 355 Nm ter 160 kW. Analogno sta dosega najmanj 423 ali 582 km, moč polnjenja DC 105 ali 150 kW, polnjenje AC pa je pri obeh možno z 11 kW.

Štirje paketi opreme in dva omenjena pogona pomenita v uradnem ceniku vseh 8 možnosti. Najcenejši je 52 kWh Engage (36.600 ), najdražji 52 kWh (Evolve) pa stane 43.100 evrov. Za 4.400 evrov je od osnovne različice dražji 75 kWh Engage (41.000 €), za najdražjega s 75 kWh (Evolve) pa je treba pripraviti vsaj 47.300 evrov.

Na izbiro je je 10 barv zunanjosti (rdeča, ki je edina brezplačna, pa bela, siva in črna ter kombinacije s črno streho: rdeča, bela, dve sivi, modra in turkizna) in 18- ali 19-palčna platišča.

Pri slovenskem zastopniku menijo, da bodo v prihodnjem letu prodali okoli 100 novih Leafov, hkrati pa napovedujejo prihod modela Pixo (sestrski model Twinga, proizvodnja v Novem Mestu, Slovenija bo tudi njegov prvi trg) v začetku 2027, jeseni istega leta pa še novi (električno gnani) Juke.◄

Foto: VK