Avtomobilski teden 45, 2026

Leapmotor B10 je bil oktobra najbolje prodajani BEV na slovenskem trgu.

BEV: oktobrski padec pričakovan, a ni globok

Po tistem, ko se nova vlada ni odločila izpeljati novega razpisa za subvencioniranje prodaje baterijskih električnih vozil (BEV), se je zdelo, da bo posel z njimi bistveno skromnejši. Septembrski podatki verjetno še niso bili realen odraz stanja, oktobrski pa kažejo, da je padec vendarle nekaj skromnejši, kot je bilo mogoče predvideti. V desetem letošnjem mesecu je bilo prodanih 1.125 BEV, na letni ravni 11.552, v enakem lanskem obdobju 5.111 ali 126 odstotkov več. Presenetljivo?

Prodaja po mesecih kaže, da je bil oktober četrti najuspešnejši mesec, pri čemer statistika, ki jo pripravlja Ardi Int., vsaj nekoliko preseneča s podatkom, da je ta zgolj za eno samo vozilo presegla prodajo v septembru (1.124 ). Najbolje je šlo trgovcem z BEV junija, ko je bilo prodanih 1.689 električno gnanih avtomobilov; seveda je bil razmeroma ugoden tudi avgust, saj je bilo tedaj že jasno, da subvencij ne bo in je bil to zadnja možnost za nakup, ki ga je doslej podpirala tudi država.

Oktobrska prodaja je na vrhu prodajne lestvice ohranila avtomobile, ki so se že doslej dobro prodajali. Lovorika najuspešnejšega je šla tokrat Leapmotorju B10 (81 vozil), Dolphin Surf kitajskega BYD je bil drugi (skupaj 64), potem pa je že prišel na vrsto ‘naš’ Twingo (53), ki ga izdelujejo v novomeškem Revozu. Pri Volkswagnu (VW), ki se ubada z vedno novimi težavami, smejo biti zadovoljni s prodajo vsaj dveh njihovih ‘električarjev’, saj se je za ID.7 odločilo 46, za manjši in vsekakor cenejši ID.4 pa 41 kupcev. Vsekakor je treba omeniti dober tržni sprejem Mazde CX-6e (47), oktober je bil vsaj pri nas ugoden še za Volkswagnov ID.Buzz (27), kitajski Leapmotor pa na ta seznam dodaja še T03, ki je zapeljal v 39 slovenskih garaž. Letvica najbolje prodajanih po desetih mesecih?

Na vrhu je prepričljivo Tesla 3 (1.160), pa čeprav so oktobra prodali le tri (3) avtomobile. Drugo in tretje mesto si delita Twingo in Tesla Y (po 659 vozil), četrti je Leapmotor T03 (562), peti pa VW ID.7 (462). Skoraj pa ni mogoče prezreti, da so med deseterico najuspešnejših BEV kar trije avtomobili kitajskega Leapmotorja, medtem ko prav tako kitajski BYD s svojim Dolphinom Surf prepričljiva trka na vrata deseterice.

Omenjena statistika žal ne streže s podatkom, koliko je bilo fizičnih (zasebnih) in koliko poslovnih kupcev. Na splošno velja, da so bile subvencije pomemben spodbujevalec prodaje prvim, medtem ko drugi manjko državne spodbude vsaj deloma nadomeščajo z nekaterimi davčnimi ugodnostmi. Hkrati je opazno tudi, da so tovarne zlasti v razredu manjših/cenejših BEV z nekaterimi lastnimi finančnimi spodbudami nekoliko nevtralizirale odpoved subvencij. In videti je, da to še najbolj velja za kitajske konkurente.

***

Thomas Schäfer – slovo od novega električnega Golfa.

VW: le začasno ustavljen razvoj novega električnega Golfa?

Mimo poslovanja in s tem poslovnega zdravja koncerna Volkswagen (VW) ni mogoče, saj gre za največjo evropsko avtomobilsko korporacijo, ki po drugi strani predstavlja bistvo nemške (in tudi evropske) avtomobilske produkcije. Novice, ki prihajajo iz Wolfsburga, niso dobre, s tem pa tudi ne (več) izjemno presenetljive.

Volkswagen je že pred časom objavil razvoj oziroma izdelavo električnega Golfa (z oznako ID. Golf), s katerim naj bi nadaljevali tradicijo tega izjemno uspešnega avtomobila. Na trgih naj bi se pojavil še pred koncem tega desetletja (ali vsaj na začetku prihodnjega), toda denarja za njegov nadaljnji razvoj ni. Kot piše Reuters, je Thomas Schäffer, ki je na čelu matičnega VW, dejal, da odločitev za začasno ustavitev razvoja električno gnanega Golfa ni bila lahka, a druge možnosti ni – vsaj za sedaj. Vse pa kaže, da še naprej ostaja v veljavi odločitev, da izdelavo Golfa z bencinskimi in dizelskimi motorji prihodnje leto preselijo v Mehiko, ki že dolgo ni le pomemben člen v Volkswagnovi proizvodni shemi v Severni Ameriki, ampak nasploh.

Sicer pa so takšne odločitve oziroma rezi, ki jih pri VW skoraj ne poznajo (ko je pred nekako 35 leti dr. Ferdinand Piëch prevzel krmilo koncerna, je dejal, da je bil ta tik pred stečajem), seveda posledice zelo skromnih poslovnih rezultatov. V letošnjem tretjem četrtletju je bilo izgube za skoraj šest milijard evrov, pri čemer kot komaj omembe vreden obliž predstavlja dejstvo, da je tako slab poslovni izid v veliki meri posledica nekaterih odpisov. V vsakem primeru pa se utegnejo razmere še dodatno zaplesti sredi tega meseca, ko naj bi se nadaljevala pogajanja o t.i. načrtu prestrukturiranja, ki ga je pripravil Oliver Blume, izvršni direktor korporacije VW. Ta predvideva zmanjšanje števila zaposlenih za 100 tisoč zgolj v Nemčiji. Tovarniški sindikati so skupaj z najmočnejšim nemškim sindikatom IG Metall že napovedali oster odziv na omenjeni načrt. Preveč problemov, da ne bi bilo napeto.

Janez Kovačič