Audi Q7: na slovenskem trgu

Audi Q7: malenkost krajši, pa za začetek naprodaj le z dvema turbodizloma.

Prvič se je Audi Q7 kot športni terenec pojavil leta 2005, sedaj so v Ingolstadtu povili tretjo generacijo. Dolžinsko se je mikroskopsko skrčil, toda še vedno se potegne čez pet metrov, po novem je na voljo v izvedbi s petimi, šestimi ali sedmimi sedeži ter za začetek z dvema dizelskima motorjema. Na našem trgu stane najmanj 88.270 evrov.

Začnimo pri motorjih, ker je odločitev nemške tovarne v sedanjih časih vendarle presenetljiva. Veliki športni terenec, ki ga primerjajo predvsem (ali zgolj) z BMW X5 in Mercedes-Benzom GLE, se za začetek na slovenski trg vozi v izvedbi z dvema 3,0-litrskima šestvaljnima turbodizelskima agregatoma TDI: šibkejši zmore 180 kW, močnejši 220 kW, dodana je blaga hibridna tehnologija, samodejni menjalnik (8-stopenjski Tiptronic) in seveda znani štirikolesni quattro s samozapornim sredinskim diferencialom. Zakaj se v tovarni, ki je sestavni del koncerna Volkswagen, v časih, ko dizelski pogon ni v čislih, cene dizelskega goriva majejo svet, tržni deleži baterijskih električnih avtomobilov pa zlasti v Evropi podirajo rekorde, tudi slovenskemu uvozniku ni jasno. Znano pa je, da se že v prvem polletju prihodnjega leta pojavijo tri pogonske variante, ki bodo bolj ustrezale sedanjim okoliščinam – bencinski TFSI (220 kW) ter dva priključna hibrida PHEV (290 in 360 kW).

V novi izvedbi je Q7 sedem milimetrov krajši kot je bil (5.056 milimetrov), v širino je pridobil 40 milimetrov, je tudi 67 milimetrov višji, medtem ko je medosna razdalja ostala enaka (2.994 milimetrov). Platišča so po novem v razponu od 20 do velikih 23 palcev, barv je skupaj enajst, prostornina prtljažnika je od najmanj 670 do največ do 2.075 litrov, po novem si bo mogoče omisliti tudi 6-sedežno izvedenko (prej le pet in sedem sedežev), vlečna kljuka zmore obremenitev do 3.500 kilogramov. Še majhna, vendar uporabna podrobnost – prtljažni rolo je primeru sedmih sedežev ‘odveč’ in ga je možno zložiti v dno prtljažnika.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Notranjost oziroma armaturna plošča je seveda digitalizirana, vendar so ohranili kar nekaj stikal oziroma gumbov – da ni treba vedno v digitalno drobovje zaslonov. Ti so trije: 11,9-palčni pred voznikom, 14,5-palčni sredinski zaslon (MMI Touch) in za povrh pred sovoznikom še 12,3-palčni. V sredinskem delu je možno brezžično polniti dva telefona, sedaj ponujajo tudi zvočni sistem Bang & Olufsen Premium v 4-razsežnostni zvočni izvedbi in z zvočniki v vzglavnikih. Z lučmi si dajo pri Audiju veliko opraviti, saj je na voljo kar osem digitalnih grafičnih podob oziroma izvedb, matrični žarometi pa zmorejo prepoznavati kar nekaj različnih situacij na cesti. Kot pomembno novost predstavljajo še t.i, razširjen stranski prikaz oziroma osvetlitev ponoči v kombinaciji s smerniki, ki projicirajo svetlobo na tla. Zdi se koristno in uporabno.

Serijsko ima novi Q7 jekleno podvozje, za dodaten denar ponujajo tudi prilagodljivo podvozje z zračnim vzmetenjem in štirikolesnim krmiljenjem, serijsko je dodanih šest voznih profilov (Balanced, Dynamic, Comfort, Efficiency, Offroad in Individual), kar je nekako pričakovano. Še bolj to, da je nabor asistenčnih sistemov (tudi zanimivo in uporabno prepoznavanje luči na semaforjih), vrst/načinov notranje (ambientalne) osvetlitve, dodatne opreme širok in raznolik.

V polnem letu naj bi pri nas prodali nekako 90 vozil, v cenejši verziji je naprodaj za 88.270, v dražji pa za 90.660 evrov.◄

Foto: JK, Audi