Honda Prelude: na slovenskem trgu

Honda Prelude: čudoviti kupe v segmentu, ki predstavlja le 0,3 odstotka tržnega deleža.

24 let kasneje. Po petih uspešnih generacijah Hondinega Preluda je sledil (pre?)dolg premor, ki je trajal vse do lani. V začetku je bil Prelude kupejevska izvedenka Accorda in je meril 4,1 metra v dolžino, danes je izpeljan in Civica in meri preko 4,5 metra. Odslej je uradno naprodaj tudi na našem trgu in sicer za od 45.490 evrov.

Peta generacija je ugasnila leta 2001, a je nova s 4-kolesnim volanom zvesta predhodnicam, je pa tudi prva, ki ima na zadku vrata in je zatorej kombi-kupe. Njene zunanje mere so v primerjavi s 5. generacijo le malenkost večje: z 2,60 metra je njeno medosje le za centimeter daljše, s 4,53 metra je za le centimeter daljša, z 1,35 metra je le za 3 centimetre višja, je pa z 1,88 metra širine za 13 centimetrov širša, kar gre vsaj delno na račun varnostnih elementov za primer trčenja v bok. In, jasno, kolesa so s 16 narasla na 19 palcev, masa pa za kakih 140 kilogramov – tehta namreč 1,46 tone.

Videz govori sam zase; menda je edini pravi, čistokrvni kupe v tem cenovnem razredu, karoserija ima gladke, tekoče površine brez štrlin in kljuke so potopili v vrata. Streha je posebna interpretacija tipa ‘double bubble‘, zadnja šipa je velika, pod njo je nov Hondin logotip. Izbrati jo je moč v eni od petih barv, pri čemer je rdeča rally brezplačna, platišča so vselej črna, pod njimi pa modre čeljusti zavor Brembo, modrih pa je tudi nekaj malega poudarkov na zunanjosti. In v notranjosti.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V smislu oblikovanja kokpit ni prav nič drugačen od zunanjosti, na voljo sta dve barvi oblazinjenja, zaslon infozabavnega sistema je za današnje razmere majhen, sedi se seveda nizko, usnjena (in perforirana) športna sedeža sta z integriranima vzglavnikoma, za njima sta dva pomožna sedeža (plus dvakrat ISOFIX), čisto zadaj pa prtljažnik, ki v osnovi meri 269, povečan pa 760 litrov. Pravijo, da gredo takrat vanj tri torbe za golf ali štiri kolesa tega avtomobila.

Tehnika temelji na tisti iz modela Civic Type-R. Medosje je pri tem krajše, težišče nižje, prednja prema izboljšana (ločeni obremenitvi blaženja in krmiljenja), volan bolj neposreden, blažilniki s tremi nastavitvami togosti in prednje zavore Brembo s 350-milimetrskimi hlajenimi koluti ter s 4-batnimi kleščami.

Pogon je hibridni; bencinski motor je 2-litrski z neposrednim vbrizgom, deluje po Atkinsonovem načelu in zmore 186 Nm ter 105 kW; elektromotor zmore 315 Nm ter 135 kW; sistem pa ponuja 149 kW. Elektromotor je, skupaj z generatorjem, vgrajen v menjalnik, ki mu rečejo e-CVT, v resnici gre pa za neposreden pogon elektromotorja, ki je v primeru Preluda prednostni pogon. Bencinski motor takrat poganja generator, ki proizvaja električno energijo, ki poganja elektromotor, pri večjih zahtevah pa zmore bencinski motor poganjati tudi prednji kolesi. Torej gre v osnovi za zaporedni hibrid, ki pa lahko deluje tudi kot vzporedni.

Kot hibrid seveda potrebuje tudi pogonsko baterijo, v konkretnem primeru je to litij-ionska s kapaciteto 1,05 kWh. Nameščena je pod zadnjo klopjo.

Prelude ima za volanskima prečkama dve ročici, ki sta v osnovi namenjeni spreminjanju intenzivnosti regeneracije baterije, za bolj angažirano vožnjo pa so dodali se funkcijo (gumb) S+ Shift, ki iz funkcije za regeneracijo preklopi v simulacijo 8 fiksnih prestav. Pri tem se oglasi še aktiven zvočniški sistem (Bose), ki simulira zvok motorja.

Na voljo je en sam paket opreme (Advance) in za doplačilo ni kaj dosti: preostale 4 barve karoserije in podaljšana jamstva ter nekaj dodatnih, bolj ali manj lepotnih paketov. Osnovna cena je, kot rečeno 45.490 evrov, pri zastopniku pa pravijo, da bo v letu 2027 slovenskim kupcem na voljo od 25 do 30 Preludov.◄

Foto: VK