Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI Avt. 4WD Impression

Hyundai Santa Fe: korejski napad na uspešne evropske izdelke.

Impresivno

Španci pravijo: sveta vera. Hyundai mu reče Santa Fe, Američani pa so ga ob prvi predstavitvi na prelomu tisočletja vzljubili v takšni meri, da je imel Hyundai težave z dobavo.

Za to znamko je bil Santa Fe ena pomembnejših prelomnic.

***

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Zdaj že pet let videvamo njegovo tretjo generacijo in dobro leto manjšo prenovo le-te. Pravzaprav se mu (še) ni bilo treba dosti spremeniti, nekaj sodobnejšega ličila pa mu dobro dene. Kdor zmore odmisliti logotipe, bo moral tudi priznati: Santa Fe je oblikovno povsem dorasel sebi enakim, pa tudi znatno dražjim od sebe.

Jasno je, da se v njem visoko sedi, ima pa voznik občutek, da glede na višino armaturne plošče kar previsoko. Nič ne de – preglednost naprej je zato (še) boljša. Na 4,7 metra dolžine ter skoraj 1,9 metra širine notranja prostornost ni problematična, zvok Infinityev je navdušujoč, všečen videz pa razgibano dinamičen. A še ravno dovolj, da oblika ne moti dela voznika.

Doraslost tudi prestižnejšim tekmecem v veliki meri velja tudi za armaturno ploščo, a je ta obenem dovolj samosvoja, da bi jo težko postavil v športni terenec kake druge znamke. Človek bi si pri tem zaželel, da bi Hyundai pozitivno presenetil s krmilnikom za infozabavni sistem, s katerim bi jasno in resno nagovoril dražje tekmece. Zato pa ima številne gumbe, dovolj velike in nekako logično postavljene, pa tudi navidezni gumbi na osrednjem zaslonu so zadostnih mer, da upravljanje ni tečno.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Informacijski sistem ne ponuja toliko kot od njega dražji športni terenci, pa tudi logika in ergonomija nista tam, a to še ne pomeni, da kaže eno ali drugo grajati. Brskanje po mapah na ključku USB je, denimo, zelo preprosto, kar je, naj bo slišati še tako čudno, danes žal redkost.

V splošnem navdušuje opremljenost: ogrevanje volanskega obroča, hlajenje sedežev, radarski tempomat, čvrsto usnje na sedežih in panoramsko, delno pomično strešno okno. Le zgolj štiri bralne lučke morda nekoliko odstopajo od ravni prestiža, ki jo Santa Fe postavlja sam sebi.

Še enkrat je treba spomniti, da Santa Fe še posebej navduši s prilagodljivostjo zadnjega dela kabine. Večina se vidi in razbere s fotografij, tudi izdaten pomik sedežne klopi, izdatna nastavitev naklona naslonjal sedežne klopi, prostor za rolo prtljažnika v njegovem dnu in uporabno dvojno dno. Pri tem se ne vidi pomika vrat prtljažnika z zamahom noge, kar je lahko tudi precej pripravna reč.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Mehanika je za običajnega, povprečnega, a tudi za bolj zahtevnega voznika več kot samo dovolj dobra. Izpostaviti je treba podvozje, ki zelo učinkovito blaži udarne grbine in jame in je v splošnem bolj naravnano na udobje. Zato se v hitrem ovinku Santa Fe nekoliko bolj nagiba, a kompromisi so tu še vedno jasni: pri običajni tehniki drugače ne gre. Zanimivo pri tem je, da ima volan še najmanj rad dolge, hitre ovinke pri hitrosti nad 100 kilometri na uro, a takšna (športna) vožnja pač ni tisto, kjer želi biti Santa Fe izrazito domač.

Motornih 200 ‘konj’ zadosti večino želja in samodejni menjalnik je morda edini del mehanike, ki bi lahko bil malce boljši – njegova odzivnost je menda ‘le’ nekje v današnjem povprečju. Je pa brez dvoma nadpovprečen njegov 4-kolesen pogon. Pri njem Hyundai ne počne kake posebne marketinške drame, a se izkaže kot odličen del mehanike tega športnega terenca.

Čeprav obut v povsem običajne cestne gume gre Santa Fe zelo dobro navkreber po skalah ali pesku (navzdol pa prav tako zelo zanesljivo zaradi učinkovitega nadzora nad hitrostjo spuščanja), še bolje skozi makadamske ovinke in – ko se voznik privadi (ročnega pretikanja) menjalnika – prav tako zanesljivo v ovinke z asfaltno podlago, kjer delež pogona na zadnji kolesi v znatni meri in dobro zaznavno pripomore k odlični legi na cesti.

***

Vtis, ki ga pusti takole motorizirani in takole opremljeni Santa Fe, je na koncu in pod črto dosti boljši, kot bi si mislili. Bolj impresiven, kot bi si želeli prodajalci dražjih tekmecev. In to postaja že Hyundaieva klasika.

Vinko Kernc

Pohvale

+ prilagodljivost zadnjega dela kabine

+ zasnova in izdelava

+ notranji materiali

+ videz

+ oprema

+ predali in odlagalna mesta

+ pogon

+ motor

+ pameten ključ

+ sistem za nadzorovano spuščanje po terenu

+ diferencialna zapora

+ lega na cesti

+ učinkovita klimatska naprava

+ usnje na sedežih

+ izklopljiv stabilizacijski sistem

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

+ dober parkirni pripomoček

+ brskanje po mapah na ključku USB

Graje

– volan pri hitrem sukanju in večjih hitrostih

– parkirni pripomoček ne utiša avdio sistema

– nima gumba za pavzo glasbe na volanskem obroču

– nerodno upravljanje potovalnega računalnika

– sovoznikov sedež ni višinsko nastavljiv

Na kratko

Santa Fe je kot tiha voda: brez velikega pompa ponuja vse tisto, kar lastnik takšnega športnega terenca resnično potrebuje, hkrati pa navdušuje z izdelavo, prostornostjo, lego na cesti, 4-kolesnim pogonom in videzom.

Cene

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD (Style): 37.970 evrov

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Aut. 4WD Impression: 46.680 evrov

Testni Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Aut. 4WD Impression: 50.460 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 15° C – suha cesta – stanje merilnika prevoženih kilometrov 6.706 – menjalnik v položaju D – vklopljen način Eco – gume 235/55 R 19 H Hankook Ventus Prime2 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (trak, 4 cm = 0-30 l/100 km)

60 km/h, 1.400/min: 4 l/100 km – 83 dB

100 km/h, 1.750/min: 6 l/100 km – 87 dB

130 km/h, 2.250/min: 8 l/100 km – 90 dB

160 km/h. 2.800/min: 11 l/100 km – 92 dB

Testni krog: 11,0 l/100 km

Tehnični podatki (proizvajalec oziroma zastopnik)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 2.199 cm³ – največji navor 440 Nm pri 1.750-2.750/min – največja moč 147 kW (200 KM) pri 3.800/min

Pogon: samodejni menjalnik (6) – pogon na vsa 4 kolesa

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 235/55 R 19 H Hankook Ventus Prime2

Vozna dinamika: (Drive Mode) običajna, Eco, Sport

Mere: dolžina 4.700 mm – širina 1.880 mm – višina 1.675 mm – medosna razdalja 2.700 mm – najmanjša razdalja od tal 185 mm – rajdni krog 10,9 m – notranja širina spredaj 1.508 mm, zadaj 1.480 mm – prtljažnik 534/1.680 dm³ – posoda za gorivo 64 l

Mase: vozilo 1.907 kg – dovoljena skupna obremenitev 603 kg – dovoljena obremenitev strehe 100 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 203 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,0 s – poraba (kombiniran cikel) 6,6 l/100 km – izpust CO₂ 174 g/km

Terenske zmogljivosti: najmanjša razdalja od tal 185 mm – dovoljena globina bredenja vode do kolesnih ležajev – koti: vstopni 16,5°, prehodni 16,6°, izstopni 21,2° – največji prečni nagib ni podatka – največji vzpon ni podatka

Foto: VK