Test: Volvo EX30 Cross Country Twin Motor Performance Electric Ultra

Čeden, mersko dokaj skromen, pa s štirikolesnim pogonom in z električnim pogonskim srcem.

Skandinavsko

Najmanjši, tržno dokaj svež, z oznaka Cross Country, ki napoveduje morebitno terensko uporabo. Ker gre na elektriko, se tukaj vozi (še) po dokaj neznanem. In kljub vsemu še skandinavski – vsaj malo.

***

Najprej o tem. Dva elektromotorja zagotavljata veliko moči. Kot se pri (resnih) terencih spodobi, je razmerje moči oziroma prenos med sprednjim in zadnjim kolesnim parom v prid slednjega. Toda kratka in nič pretirana terenska preskušnja pokaže očitno zadrego – prenos moči na vsa štiri kolesa je tako rekoč hipen, težko ga nadziraš in uravnotežiš, zato kolesa zdrsnejo (veliko) preveč. Pri bencinskem ali dizelskem pogonu je to bistveno lažje, senzibilnost oziroma uravnoteženost pogona je veliko, veliko večja. Elektrika nedvomno zahteva več vaje, gotovo tudi premisleka o tem, kako nerodno je, če bi se baterija izpraznila. V tem primeru dobra volja prijatelja, močna vlečna vrv in klen (dizelski) terenec ne bodo dovolj …

EX30 Cross Country je karoserijsko čeden, gotovo k temu pripomore tudi belo-siva-črna kombinacija. Zadnje luči so malenkost drugačne kot pri ‘klasičnih’ Volvih, pa vendarle tako značilne, da je poreklo dokaj zlahka prepoznavno. Mersko je razmeroma skromen, kar velja tudi za medosno razdaljo, ki odloča in določa prostornost sedenja: na prednjih sedežih, ki ponujata dobro bočno oporo telesu in se dokazujeta z na otip prijaznimi materiali, je sedenje udobno. Zadaj je nekaj več krize za kolena, manj za glave – če so telesni proporci običajni. Ob vsem prtljažnik ne more ponujati velike prostornine, fino je, ker ima dvojno dno, a je prostor pod njim skopo odmerjen. Spredaj je še sedemlitrski Frunk (prtljažnik) – ne pomaga veliko, odveč tudi ni. Čez ves potniški prostor se razprostira steklena streha, ki jo verjetno zatemniš, a se mi to ni posrečilo … Konzola med prednjima sedežema je pomična, kar je uporabno, še bolj predal na dnu, ki se preprosto odpira/zapira in ponuja dovolj prostora za dokumente, denarnice ipd. V celoti deluje Cross Country skoraj premijsko, a hkrati še vedno skandinavsko, saj ni pretirano razkošen – kot to velja (ali je veljalo) za predvsem germansko konkurenco.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Oddaljenost od tal je pri Cross Countryju nekaj večja kot pri drugih izvedenkah, a vendarle tistih 190 milimetrov ne kaže na resne terenske izzive ali želje. To je seveda jasno, kot tudi to, da z avtom, ki stane toliko kot testna izvedenka, ne rineš v grmovje in blatne gozdne kolovoze. Asfalt je kljub vsemu okolje in podlaga, kjer se ta Volvo in vsi tisti, ki se vozijo z njim, najbolje počutijo. Baterija, dosegi, polnjenje?

Tovarna napoveduje največjo moč polnjenja 153 kW, kar se sedaj, ko se te zmogljivosti skokovito povečujejo, zdi že kar skromno. Zato čez 152 kW nikoli ni šlo, se je pa baterija od dveh do 97 odstotkov napolnila v malenkost manj kot uri. Pri dosegu je tako kot pri porabi bencina ali dizla: tovarniške napovedi so preoptimistične, saj če se voziš kolikor toliko spodobno, pa manj po avtocestah, je realen doseg med 350 in 370 kilometrov, morda kakšen kilometer več ali manj. Poraba (18,4 kWh) je v tem primeru razveseljivo blizu tovarniški (17,5 kWh), a je veliko odvisno od voznika. Resna zamera, ki je ne morem spregledati?

Na to, da mora biti ključ, ki je seveda kartica, vedno prislonjena na isto mesto, da se vrata odprejo (na strešnem oporniku) in da ‘motor’ začne delovati (na sredinski konzoli), se kmalu navadiš. Vprašanje pa je, ali se zmoreš navaditi na to, da je tako rekoč vse v 12,3-palčnem pokončnem večopravilnem zaslonu (Infotaiment). Digitalizacija pri EX30 zanesljivo ni in ne more biti po volji vseh, kajti za nastavitev zunanjih stranskih ogledal moraš v drobovje zaslonskih menijev, prav tako tedaj, ko je treba odpreti predal pred sovoznikom in še marsikaj. Nedvomno je prav in smiselno, da so na volanskem obroču ohranili nekaj stikal, se pa sprašuješ, zakaj je zgolj v zgornjem delu večopravilnega zaslona vse bistveno – merilnik hitrosti, napolnjenost baterije, prepoznavanje prometnih znakov, poraba in še marsikaj. Zaslon ni veliko stran od voznikovih oči, toda dovolj, da nisi vseskozi osredotočen na cesto. In to ne le, da ni dobro, je lahko tudi nevarno. Običajno je to urejeno tako, da so vse te informacije na majhnem zaslonu za volanskim obročem, tik pred voznikovi očmi. Čudno. Halo, Gothenburg?

***

EX30 Cross Country je oblikovno šik, zmogljiv oziroma hiter, dovolj udoben, ne izjemno prostoren – ker to ne more biti. Tudi premijski, kar dokazuje cena. Kljub oznaki CC (Cross Country) se bo zvečine vozil pa gladkem. Ni dvoma.

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ dobri materiali

+ temeljita izdelava

+ uporabna in praktična sredinsko konzola s predalom

+ spodobna poraba

+ veliko informacij potovalnega računalnika

Grajamo

– preobsežna digitalizacija

– plitko dno prtljažnika

– preveč pomembnih informacij za varno vožnjo v menijih

Na kratko

Volvi so bili vedno malenkost drugačni, torej skandinavski. Nekaj tega je še ostalo tudi pri EX30 Cross Countryju, pa čeprav so lastniki v Aziji.

Cene

Volvo EX30 Cross Country Single Motor Extended Range Plus: 41.110 evrov

Volvo EX30 Cross Country Twin Motor Performance Electric Ultra: 42.790 evrov

Testni Volvo EX30 Cross Country Twin Motor Performance Electric Ultra: 55.929 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: spredaj: sinhronski elektromotor – največji navor 200 Nm pri ni podatka – največja moč 115 kW (156 ‘konj’) pri ni podatka – stalna moč ni podatka; zadaj: sinhronski elektromotor – največji navor 343 Nm pri ni podatka – največja moč 200 kW (272 ‘konj’) pri ni podatka – stalna moč ni podatka; sistem: največji navor 534 Nm – največja moč 315 kW (428 ‘konj’) – stalna moč ni podatka

Pogonska baterija: litij-ionska baterija, kapaciteta bruto 69 kWh, neto 65 kWh, največja moč polnjenja (DC) 153 kW

Pogon: samodejni menjalnik – pogon na štiri kolesa (AWD) – gume 235/50 R 19 V Michelin Primacy 5 Energy

Mere: dolžina 4.233 mm – širina 1.838 mm – višina 1.550 mm – medosna razdalja 2.650 mm – najmanjša razdalja od tal 190 mm – rajdni krog 11,2 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 318/904 dm³ (VDA), prtljažnik spredaj (Frunk) – 7 l

Mase: vozilo 1.960 kg – nosilnost 450 kg – nosilnost strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 180 km/h – pospešek 0-100 km/h 3,6 s – poraba normno 17,5 kWh/100 km, test 18,4 kWh/100 km – doseg (WLTP) 450 km, v mestu do 590 km, test: cca 350-370 km

Foto: JK