Test: Cupra Formentor VZ5

Cupra Formentor VZ5: kdor obvlada vožnjo, ne bo hotel iz njega.

Počutje!

Marsikatero primerjavo bi lahko uporabil, a je najbrž še vedno najbolj ustrezen čevelj.

Pomerjaš enega za drugim, potem pa … »tale je pa prav za mojo nogo narejen!«

***

Kako lahko človek hitro spremeni lastna prepričanja: Formentorjeva zunanjost je tisto, kar običajno pograjam – kup robov v vseh smereh in kup različnih oblik ali kot bi kolega Georg Gedl rekel, oblike za tri avtomobile. Ampak … spretno in duhovito v tolikšni meri, da je ta stvor videti prepričljiv, jezen in vabljiv. Pohvalim tudi prenovo prednjega dela: v njem ni več videti Seata, je tudi bolj agresiven. Temno siva mat mu zelo pristaja, se ujema z njegovim ‘jeznim’ značajem, a ni nujna – sploh pa ne za dobra dva tisočaka.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kar drži, drži: iz koncerna VAG prihajajo avtomobili z dobrimi sedeži in z dobro primarno ergonomijo (torej položaj za volanom, volanski obroč, stopalke) in Formentor ni nobena izjema. Sedem vanj (prej sem zvečine sedel v esjuvijih) in … uau! Sedež je moč spustiti skoraj do asfalta in tisti srečneži, ki to razumejo, vedo, da nižje ko sediš, bolje razumeš, kaj se dogaja z avtomobilom na podlagi. Kar je, ko kolesa obrača 390 ‘konj’, precejšnjega pomena.

Pred ključnimi zadevami najprej malo običajnega navajanja. Kokpit, tudi rahlo prenovljen (npr. malce večji osrednji zaslon), je enako všečen kot zunanjost oziroma je z njo skladen. ‘Bakreni’ vložki lepo poživijo črnino, navdušen sem nad stikali na volanskem obroču in nad gumbom za izklop sistema ESC. Zvočniški Sennheiser, ki je nadomestil sistem Beats, deluje čudovito, basi niso pobalinski, ampak uravnoteženi.

Nekako sprejmem ploščico za žaromete, ker jo tokrat z le malo truda vidim. Časi so taki, da sem nekako zadovoljen tudi z infozabavnim sistemom; velikost zaslona ni moja prioriteta, ampak naj bo, ugotavljam pa dvoje: da je boljši (grafika, meniji) od tistih iz vozil z MEB, a slabši od prejšnje generacije MQB, kjer so bile stvari še jasne, pregledne, logične. Najbolj me moti, da ni niti enega mehanskega stikala; ne iz principa, pač pa iz zornega kota ergonomije oziroma odvračanja pogleda s ceste pri upravljanju. Izpostavil bi še to, da manjka kaka bližnjica, recimo tista za izklop sistema stop/start. Lahko pa da se mi je skrivala.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Zgolj za razvedrilo navajam nekaj stavkov navigacijskega sistema: »Čez 97 km sledite cesti sledite …«; »…desno zavijte in nadaljujte v smeri v smeri Sela.«; »Čez 250 metrov imate cilj prišli.«; »Izberite drugo izvozo in izberite … v smeri smeri center.« Kot sem že enkrat rekel, Yoda bi se nasmejal. Ob tem moram, da se ne pozabi, dodati še nezanesljivost asistenčnih sistemov – kar pa tako ali tako velja za vse današnje avtomobile. Konkretno: obvestilo »Pre-crash system – delovanje omejeno« ali »Emergency Assist SOS trenutno ni na voljo«. Pa RCTA, ki te pribije (hipno močno zavre), čeprav zadaj ni nič. Pa sistem BLIS, ki daje zavajajočo informacijo. Pa plačal sem za vse to, 300 plišastih medvedkov!

Vdih …. izdih. Okej, sem kul. J

Ne vem, ali je to dobra novica, ali ni: s temi 390 ‘konji’ se da čisto čisto počasi peljati. Tudi 4 na uro. A se je treba zavedati, da je pod stopalko plina res nekih 390 ‘konj’. Če to odmislimo, gremo na drugo stran fizike, pri kateri pa med maso vozila na vrtečih se kolesih z gumami na eni strani in podlago (asfalt, makadam, …) na drugi strani, oboje pa ‘napadeno’ s sredobežno (centrifugalno) silo, ni čudežev.

Surova moč na 4 kolesih! Ampak – ni neobvladljiva. V mestu, na podeželski in na avtomobilski je (lahko) pohleven, družinski. Ampak tisti, ki se tu ustavijo, si, upam, kupijo 1.5 TSI za dobrih 38 tisočakov. Mi smo zdaj z VZ5 na povsem drugem koncu lestvice. Tam, kjer je za menjalnikom razdelilnik pogona (lamelna sklopka), ki deli razmerje prenosa navora od 100 % naprej do 50 % naprej. In tam (kar je najbolj ‘hudo’) kjer je na zadnji osi na vsaki od polgredi še ena neodvisna lamelna sklopka – z dodanim planetnim gonilom, pri tem pa odpade klasičen diferencial. To je tehnična poslastica: vse tri sklopke so elektronsko nadzirane, zadnji dve pa neprekinjeno usklajeno stiskata eno in drugo stran, pri tem pa planetno gonilo omogoča, da se kolo lahko vrti hitreje(!) od vstopnega dela polgredi.

Ja. Ker je, kot rečeno, pogonsko univerzalen (od 4 do 280 km/h) in ker smo obdelali od 4 do 130, ostane še drugo poglavje. A ne gre za od 130 do 280. Nobene koristi ni od divjanja med semaforjema, od ene do druge kolone ali 280 po avtomobilski cesti. Niti ni zanimivo, niti ni poceni. Nič hudega. VZ5 ima druge načrte z vami.

Zamislite si meandrasto cesto. Valovito v vzdolžni in prečni smeri. S kratkimi zavoji. Po možnosti navkreber. Tisto levo-desno-levo, jahanje čez kratke valove. Pa naj bo asfalt. In naj bo valovitost takšna, da za hip ali dva, za centimeter ali dva zaradi hitrosti in dinamike vožnje eno ali dve kolesi dvigne od tal. To je zdaj tisti moj čevelj iz uvoda. Kratki, a sunkoviti zdrsi karoserije, hipni odzivi na volanu, takojšnja reakcija. VZ5 uboga. Njegov volan, čeravno elektro-mehanski, je potrjeno eden najboljših ta hip. VZ5 je zato tudi eno najboljših orodij, ki omogoča zlitje človeka in stroja. Se ti zdi, da je mehanika le podaljšek tvojih okončin. To bi lahko počel v nedogled.

In ja, Hankooki delujejo vrhunsko.

***

Počutje? Ko bolj resno igraš denimo squash ali badminton, je med (športnim) čevljem in podlago silovito trenje in čevelj mora to prestati, obenem pa dobro držati nogo. No, tako se počutim v VZ5. Ali z drugimi besedami: športen čevelj obujem, VZ5 pa oblečem.

Vinko Kernc

***

Hvalimo

+ užitek v vožnji

+ možnost nizkega sedenja

+ položaj za vožnjo, primarna etrgonomija

+ izjemne vozne lastnosti

+ motor

+ pogon

+ podvozje, volan

+ 4-kolesen pogon

+ izklopljiv stabilizacijski sistem

+ merilnik temperature motornega olja in g-meter

+ dnevne luči tudi zadaj

+ ISOFIX tudi na sovoznikovem sedežu

+ videz zunanjosti in platišč

+ karoserijska barva

+ videz notranjosti

+ klimatska naprava v drugi vrsti

Grajamo

– osrednji zaslon nima mehanskih stikal

– (pre)majhna posoda za gorivo

– delovanje asistenčnih sistemov

– navigacijski napotki

Na kratko

VZ5 je eden izjemno redkih današnjih (recimo običajnih) avtomobilov, ki omogoča okrog sebe zgraditi dobro zgodbo. Če mu seveda znaš prisluhniti in ustrezno posredovati. Opisovanje oblike svetilnih elementov luči LED ni zgodba, vožnja pač je. Če bi ponudili še posebno različico ‘Mangup Edition‘ z ročnim menjalnikom, bi z veseljem čakal na rabljenega.

Cene

Cupra Formentor (1.5 TSI 110 kW): 38.226 evrov

Cupra Formentor VZ5: 69.322 evrov

Testni Cupra Formentor VZ5: 73.058 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: križanec, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: 5-valjni – turbobencinski, neposreden vbrizg, 2.480 cm³ – največji navor 480 Nm pri 2.250-5.700/min – največja moč 287 kW (390 ‘konj’) pri 5.700-7.000/min

Pogon: dvosklopčni menjalnik (7) – pogon na vsa kolesa – gume 225/35 R 20 Y Hankook Ventus S1 EVO

Mere: dolžina 4.484 mm – širina 1.852 mm – višina 1.505 mm – medosna razdalja 2.681 mm – najmanjša razdalja od tal ni podatka – rajdni krog 11,0 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 410/1.465 l – posoda za gorivo 55 l

Mase: vozilo 1.701 kg – nosilnost 439 kg – nosilnost strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 280 km/h (v 6. prestavi) – pospešek 0-100 km/h 4,2 s – poraba normno 10,1-10,2 l/100 km, test 12,7 l/100 km – izpust CO₂ 229-231 g/km

Foto: VK