Volkswagen ID. Polo in (prenovljeni) ID.3 Neo: na slovenskem trgu

Volkswagna ID.3 Neo in ID. Polo: prvi nežno prenovljen, drugi povsem nov.

Burno dogajanje v nemškem Wolfsburgu, kjer domuje Volkswagen (VW), ni spremenilo načrtov pri predstavljanju dveh zelo pomembnih avtomobilov omenjenega koncerna. ID. Polo je v najcenejši izvedbi na voljo za 24.990 evrov, ID.3 Neo stane najmanj 34.990 evrov. Ker je usoda subvencij ta hip še neznana, so prodajni načrti za enega in drugega negotovi in v območju ugibanja.

VW ID. Polo (segment B) je narejen na novi koncernski platformi MEB+, na kateri so zgrajeni tudi nekateri drugi avtomobili skupine (denimo Cupra Raval), ima motor spredaj in pogon na prednji kolesi, v dolžino se potegne do 4.053 milimetrov (ID.3 Neo je dobrih 20 centimetrov daljši in sodi v segment C). Kljub merski razliki je električno gnani Polo prtljažniško razsežnejši vsaj v osnovni postavitvi (441:383 litrov), kar bi smelo imeti težo pri odločanju za enega ali drugega. Mogoče je izbirati med šestimi karoserijskimi barvami, platišča so v razponu od 17 do 19 palcev, možno je tudi napajanje zunanjih električnih naprav do moči 3,6 kW. Navzven sta si oba mala Volkswagna zelo podobna, naštevanje razlik zahteva poznavalsko oko in še boljši spomin. Ugodnejši tržni sprejem se verjetno napoveduje ID. Polu, a prav izjemnih razlik morda ne bo.

Notranjost oziroma armaturna plošča ID. Pola je zmerno digitalizirana, kar pomeni, da ohranja povsem sprejemljivo razmerje med tistim, po kar je treba v drobovje 13-palčnega osrednjega zaslona Innovision. Precej stikal je ostalo na zgoraj in spodaj prirezanem volanskem obroču, tudi gumb za radijski sprejemnik je dobil mesto na sredinskem delu med sedežema ipd. Vgrajenih je precej recikliranih materialov, na voljo je zvočniški sistem Harman Kardon, ob 2.600-milimetrski medosni razdalji je prostornost sedenje zadaj pričakovana, seveda ne more biti izjemna.

VW ID. Polo je na voljo z dvema baterijama, pri čemer je masa različna (295 oziroma 299 kilogramov). Prva NMC (nikelj-mangan-kobalt) ima neto kapaciteto 37 kWh, druga 52 kWh (LFP ali litij-železo-fosfatna), elektromotor na prednji osi pa 85, 99, 155 in 166 kW moči (slednji bo namenjen izvedenki GTI, ki se pojavi spomladi). Največja moč polnjenja je 105 kW (DC) oziroma 11 kW (AC). Tovarna obljublja največji doseg do 455 kilometrov, baterija naj bi se od 10 do 80 odstotkov napolnila v 24 minutah (DC). Opremski paketi so trije (Trend, Life in Style), marsikaj ponuja tudi seznam dodatne in s tem doplačljive opreme.

Če bi bile še na voljo subvencije, bi bil zastopnik tudi jasen z napovedjo prodaje, tako pa je mogoče za sedaj zgolj ugibati. V najcenejši izvedbi je ID. Polo naprodaj za 24.990 evrov (oprema Trend, šibkejša baterija, 85-kilovatni motor),v najdražji za 38.829 evrov. To sta akcijski ceni, saj ponujajo promocijski popust od 1.000 do 2.000 evrov in še 500 evrov, če se kupec odloči za nakup z akcijskim financiranjem. Če malce pošpekuliramo, bi bil ob najvišji subvenciji 7.800 evrov najcenejši ID. Polo naprodaj za dobrih 17 tisoč evrov …

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Na ID.3 Neo so opravili nekaj sprememb, pri čemer je avto v primerjavi s prejšnjo izvedenko v dolžino (4.265 mm) pridobil dva centimetra zaradi spremenjenega prednjega dela. Tudi notranjost z armaturno ploščo vred je podobna tisti, ki jo ponuja ID. Polo. Na voljo so štirje opremski sklopi (Life, Style, Active in Premium), tri baterije (55, 58 in 79 kWh, prvi dve sta tipa LFP, zadnja litij-ionska), ki poganjajo elektromotor različnih moči (125, 140 in 170 kW), doseg naj bi bil od najmanj 417 do 629 kilometrov po WLTP, najvišja polnilna moč pa celo 183 kW (DC). V primerjavi z ID. Polom ima Neo motor zadaj in pogon na zadnji kolesni par, pa tudi cene so nekoliko višje, saj je v najcenejši izvedbi avto naprodaj za 34.990 evrov. In tudi tukaj so prodajni načrti zaradi znanih razlogov bolj ali manj ugibanje.◄

Foto: JK, VW