Avtomobilski teden 19, 2026

Leapmotor T03 gre na slovenskem trgu dobro v promet.

Slovenski tržni galop BEV

Slovenski avtomobilski trg v zadnjih mesecih doživlja razveseljivo in verjetno tudi nekoliko presenetljivo rast. Sicer se ne more primerjati z ameriškimi delnicami, ki so v dobrih treh letih in pol pridobile 100-odstotkov vrednosti, toda plus je vendarle spodbuden. Aprila se je prodaja avtomobilov pri nas povečala za zelo solidnih 15,6 odstotka, na letni ravni pa za prav tako prijaznih 13,2 odstotka. In seveda – baterijska električna vozila (BEV) ustvarjajo rekorde, kajti letošnja prodaja je večja za dobrih 92 odstotkov.

Vse te številke, ki jih pripravlja Ardi Int., v sebi skrivajo znano neznanko – gotovo je vmes tudi veliko t.i. enodnevnih registracij, saj gre za ‘pojav’, ki ga poznajo tudi drugi evropski trgi. Koliko te spreminjajo prodajno sliko slovenskega trga, ni znano, je pa znano, da marsikateri avto, ki ga omenjena statistika šteje za prodanega pri nas, v resnici konča na tujem. Tako ali drugače, rast prodaje je ugodna in vsaj za sedaj ne odraža opozoril oziroma napovedi o gospodarski krizi, ki naj bi bila ‘kriza vseh kriz’. Nekaj podrobnejši pregled pa kaže, da se splošna slika ob vsem tem ne spreminja: v ospredju so še naprej – tako kot že dolga leta – majhni cestni terenci, kar velja tako za aprila kot za letošnje štiri mesece. Sledijo jim srednje veliki cestni terenci, skupaj z velikimi pa si odrežejo več kot 50 odstotkov vse prodaje. Ampak BEV …

Aprila se je zanje odločilo 1.025 slovenskih kupcev, nekaj manj kot marca (1.153). Znova zapišimo, da žal ni znano, koliko je bilo fizičnih in koliko poslovnih kupcev. V letošnjih štirih mesecih je na slovenske ceste zapeljalo 3.313 BEV, lani v tem času 1.689. April je bil po svoje zanimiv. V tem mesecu je v Teslo 3 sedlo vsega osem kupcev, vendar pa je ta po štirih mesecih kljub vsemu ostala najbolje prodajani avto tega pogona – pa zaslugi izjemnega posla v marcu, ko je bilo prodanih 352 avtomobilov. April si zasluži nekaj več pozornosti tudi zaradi tega, ker je stekla prodaja električnega Renaulta Twinga, ki nastaja v novomeškem Revozu. Prodanih je bilo točno 20 vozil, kar je ugodno – nekako takšni so tudi načrti – vendar so v tej številki zanesljivo upoštevani avtomobili, ki so si jih za promocijo omislili trgovci. Bolj realne bodo številke v prihodnjih mesecih, ki bodo odločilni za tržni položaj tega Renaultovega električnega malčka, zelo pomembnega za omenjeni Revoz, pa gotovo tudi za slovenski gospodarski prostor. Je pa po štirih mesecih že opazen večji prodor zlasti kitajskih BEV, saj je Leapmotorjev T03 drugi na tej lestvici (211 vozil), Dongfengov BOX in Omoda 5 pa sta prav tako med desetimi najuspešnejšimi ‘električarji’. Toda nesporno je, da trg teh avtomobilov v veliki (ali pretežni) meri poganjajo državne subvencije in v nekaterih primerih zelo radodarni tovarniški popusti, kar velja tako za Slovenijo kot za večino drugih držav EU. Kaj bi bilo brez tega, je mogoče zgolj ugibati …

***

Nissan zmanjšuje obseg izdelave v britanskem Sunderlandu.

Sunderland in Nissan v težavah

Nissan je bil v časih, ko se je Velika Britanija (VB) odločala za odhod iz Evropske unije (EU), med tistimi, ki je vztrajno opozarjal na nevarnost takšne odločitve. Sedaj, ko je bolj ali manj jasno, da izstop ni prinesel tistega oziroma toliko dobrega, kar so nekateri pričakovali in napovedovali, iz omenjene japonske avtomobilske hiše prihaja nič razveseljiva novica – v tovarni v Sunderlandu bodo odpravili delo v eni izmed dveh izmen. S tem Nissan zgolj potrjuje, da je njegov finančni oziroma poslovni položaj problematičen. In ne le v Veliki Britaniji.

V Sunderlandu nastajajo Leaf, Qashqai in Juke, delo je doslej teklo v dveh izmenah. Omenjena tovarna je še leta 2016 izdelala nekaj več kot 507 tisoč avtomobilov, lani je s tekočih trakov pripeljalo ‘zgolj’ 273 tisoč vozil. Padec je seveda očiten, prodaja Nissanov na evropskih trgih pa je bila v prvem letošnjem četrtletju prav tako manjša kot v enakem lanskem obdobju (89.890/100.174). Japonska avtomobilska tovarna, ki je še vedno v zvezi Renault-Nissan-Mitsubishi, pri čemer ni jasno, ali je še kaj volje, da bi zveza obstala, se zadnja leta srečuje z velikimi težavami. Že nekaj časa je znan načrt, po katerem naj bi občutno zmanjšali število zaposlenih, kar pomeni, da bodo zaprli tudi nekaj tovarn.

Ob tem je zanimiva novica, da naj bi se za proizvodnjo v Sunderlandu zanimale nekatere kitajske avtomobilske hiše, med njimi predvsem Dongfeng in Chery. To bi lahko pomenilo, da je prihodnost tovarne v tem britanskem mestu pod vprašajem. Po tistem, ko so se zaprla vrata tovarne v Barceloni, je Sunderland ostal edina evropska produkcijska točka japonske avtomobilske hiše. Videti je, da se je Nissan znašel v položaju, ki je precej podoben tistemu ob prelomu tisočletja. Tedaj je tovarno rešil oziroma z radikalnimi ukrepi znova pripeljal do pozitivnih številk nihče drug kot Carlos Ghosn …

Janez Kovačič