Od afere VW do splošne afere dizlov

Dizlom trda prede. Težave imajo z dušikovimi oksidi.

Da je Slovenija enakopravna članica EU, morda na papirjih res drži, v praksi gre pa, kot vedno, za zakon močnejšega. Mislim in upam, da se tega vsi dobro zavedamo. Zato se moram(o) v takšnih primerih (tudi novinarji) naslanjati na odličnjake s prvih klopi, ker nas, dvignjenih rok z zadnjih klopi, zaradi množice pred nami pač nihče ne vidi.

Evropski proizvajalci ne morejo doseči norm o izpustih

Torej poznam nekoga, ki pravi, da ima zanesljive vire. Sklicujoč se zgolj na te je zadeva v kratkem povzetku naslednja: Združenje evropskih avtomobilskih proizvajalcev (ACEA) zagovarja stališče, da (evropski) proizvajalci ne morejo izdelati avtomobila, katerega izpusti bi ustrezali novim emisijskim standardom, ki pridejo v veljavo z letom 2017.

Laž ali le ne do konca povedana resnica

Najprej opomba, ki zahteva pojasnilo. Zgornja trditev je ali čista laž ali pa zgolj ni povedana v celoti. Namreč: z današnjim znanjem motoroznanstva je moč motorje z notranjim zgorevanjem pripraviti, da ustrezajo sedanjim in prihajajočim predpisom. Težava je le v tem, da pripravki precej stanejo in/ali da se bo to poznalo na zmogljivostih. Tega pa kupci zagotovo nočejo in posledično tega nočejo proizvajalci. Spomnite se, kako anemični so v nekem trenutku (bilo je pred več kot dvema desetletjema) postali avtomobili, ko so prešli z uplinjačev na sisteme za elektronsko nadziran vbrizg goriva. Tega si danes pač ne morejo več privoščiti.

Prihajajo meritve v resničnih pogojih!

V pripravi oziroma že kar v končni fazi je tudi standard za merjenje izpustov v resničnem svetu (RDE ali Real-World Driving Emissions), ki bo zadel predvsem evropske proizvajalce avtomobilov. Uradno naj bi ga predstavili januarja 2016, od leta 2017 ga bodo uporabljali pri homologacijah in po letu 2018 bodo morali vsi avtomobili, naprodaj v EU, zadostiti temu novemu standardu.

EU predpiše, proizvajalci množijo

Pa naprej k aktualnemu problemu. Člani ACEA pritiskajo na EU, da bi jim ta dovolila upoštevati faktor 2,75 med leti 2017 in 2020 ter faktor 1,7 od leta 2020 naprej. Povedano po domače: EU bo predpisala dovoljeno množino izpustov, proizvajalci pa bodo to pomnožili z 2,75 (in kasneje z 1,7) ter s tako dobljeno vrednostjo izpustov izdelovali ter prodajali avtomobile.

Že tole je samo po sebi absurdno: čemu nek standard, ko ga potem prirediš; naj bo že v začetku takšen.

Kje je izvirni greh oziroma kaj tare dizle

Pri izpustih največ preglavic predstavljajo dušikovi oksidi (NO_x), kar pomeni, da so najbolj na udaru dizli. EU stoji za načelom, da naj bi bil največji dovoljen izpust NO_x zgolj 0,080 grama na kilometer. S faktorjem 1,7 bi to pomenilo 0,136 (po letu 2020) oziroma 0,220 gramov na kilometer (med letoma 2017 in 2020), toda za zdaj kaže, da bo EU le pristala na neko prehodno obdobje. V kolikšni meri bodo ugodili združenju ACEA, seveda še ni jasno.

Kruto sklepanje: novi motorji niti Euro5 ne bodo dosegli?!

Kar pa je še hujše: po predlogu ACEA naj bi avtomobili po letu 2017 izpustili toliko škodljivih snovi, da ne bi zadovoljili celo starih norm Euro5!!!

Z drugimi besedami in gledano malce drugače. Zagotovo proizvajalci delajo na izpustih in zagotovo jih zmanjšujejo. Ampak če bodo kljub novim pristopom čiščenja izpuha dosegli slabše rezultate, kot jih dovoljuje že nekaj časa stari Euro5, potem vsi (ali vsaj večina) doslej sploh ni dosegala norm Euro 5. Pa je ta hip Euro6, precej strožji, že v veljavi!

Ali povedano še drugače: vsi (ali večina) goljufajo. Ne zgolj VW in ne zgolj (VW) v ZDA.

Vinko Kernc

Kdo bo potegnil najkrajšo in ali bodo dizli kmalu izumrli

ACEA menda komentira trenutno bitko ZDA : VW, da gre za zaroto ZDA proti evropskim dizlom. Če je to njihov resničen komentar, lahko govorimo o otroškem vrtcu. Z druge strani pa nekateri analitiki pravijo, da v tem primeru VW ne bo potegnil najkrajše. Ker naj bi ta afera pospešila propad dizlov, bodo hitrejši proces težje prenesle manjše avtomobilske znamke, katerih prodaja je močno odvisna od dizlov. Najbolj naj bi bili na udaru francoski proizvajalci (Renault in PSA, katerih prodaja dizlov obsega 60 odstotkov prodaje vseh vozil), malo manj pa Fiat (40 odstotkov dizlov). Veliki proizvajalci in proizvajalci dražjih avtomobilov bodo prehod lažje prenesli. V prvi fazi pa bodo morali proizvajalci po napovedi Goldman Sachsa (ki so sicer bančniki, a jih prav zato precej skrbi dogajanje v industriji, zato se ukvarjajo tudi z analizami ter s projekcijami) v vsak dizelski motor investirati po 300 evrov za dodatno čiščenje izpuha, s tem da je dizel že sedaj za kakih 1.300 evrov dražji od primerljivega bencinarja. Ne glede na vse pa je težko verjeti, da bi dizelski motorji prav hitro izumrli – so preprosto predobri in preveč priljubljeni. Le tehniko bo treba malo bolj dodelati in najverjetneje se bodo res nekoliko podražili.