Avtomobilski teden 28, 2026

Renault Twingo je bil junija med tremi najbolje prodajanimi BEV na slovenskem trgu.

Tesla 3 na vrhu, blizu tudi Twingo

Lahko zgolj ponovimo tisto, kar je bilo zapisano pred časom – slovenski avtomobilski trg preseneča in to v dobrem. Junija se je prodaja avtomobilov (bi bilo bolj ustrezno zapisati – registracije?) povečala za visokih 29,7 odstotka, kar je po statistiki podjetja Ardi Int. najboljši letošnji rezultat. Tudi na letni ravni gre dobro, kajti posel se je v prvem letošnjem polletju povečal za ugodnih 17,2 odstotka. In znova nezanemarljivo – zelo dobra junijska prodaja baterijskih električnih vozil (BEV), pri čemer je v Teslini vitrini lovorika najbolje prodajanega avtomobila nasploh.

V šestem letošnjem mesecu je šel najbolje v promet Teslin model 3. Prodanih je bilo kar 485 avtomobilov, s tem pa je ‘električar’ opazno prehitela Renaultoveg Clia, saj se je zanj junija odločil 301 slovenski kupec. Dobro se je odrezal Renault Captur (201), Škoda Octavia ostaja nekakšna stalnica na slovenskem avtomobilskem trgu (162), peterico najbolje prodajanih pa zaključuje Peugeot 2088 (148). Polletna statistika je nekoliko drugačna oziroma je drugačen vrstni red omenjene peterice: povsem zgoraj je Renault Clio (1.134), sledi Škoda Octavia (1.060), nato pride na vrsto Renault Captur (942), sledi Tesla 3 (860) in nato Peugeot 2008 (837). Zanimiva je torej letošnja prodaja Tesle 3, ki po mesecih izrazito niha. Januarja se je za ta električni avtomobil odločilo osem (8) kupcev, februarja zgolj štirje, marca pa 352. Vse do junija je znova sledila prodajna suša – aprila so prodali osem avtomobilov, maja vsega tri in nato pride junijska tržna oziroma prodajna eksplozijo s prodajo 485 avtomobilov. Težko je natančno odgovoriti na logično vprašanje – zakaj tako velika nihanja? Eden izmed razlogov verjetno tiči v dejstvu, da se je pojavila cenejša izvedenka Tesle 3, verjetno oziroma zanesljivo obstaja še nekaj drugih razlogov oziroma razlag. V vsakem primeru pa Tesla 3 premočno vodi med BEV, z več kot polovičnim zaostankom (402) pa je na drugem mestu še Tesla Y. Letos se je za BEV pri nas odločilo že 6.062 kupcev, lani v tem času pa 2.700. A naj ob tem omenimo še en BEV.

Novi, električno gnani Twingo od letos nastaja v novomeškem Revozu, sestavnem delu skupine Renault. Vsem je jasno, da je oziroma bo njegov tržna usoda in s tem tudi položaj naše edine avtomobilske tovarne odvisen predvsem od tržnega sprejema na nekaterih največjih evropskih trgih, še posebej v Franciji. Če pa bi sodili po tistem, kar se je s Twingom na slovenskem trgu dogajalo junija, ki šteje kot njegov prvi ‘zaresni’ tržni mesec, potem se mu piše dobro. Zanj se je junija odločilo 142 kupcev, toliko kot za Teslo Y; junija je bil tretji najbolje prodajani BEV, v prvih šestih letošnjih mesecih pa se je prerinil med šesterico najbolje prodajanih v tem razredu. Ugodno.

***

Ali v Wolfsburgu res iščejo kupca za ikonični Lamborghini?

Se VW poslavlja od Lamborghinija in Ducatija?

Koncern Volkswagen (VW) je v velikih težavah, kar še posebej velja za matični VW. Pripravljen je nov načrt t.i. prestrukturiranja, o katerem smo pisali prejšnji teden. Po tem načrtu, ki ne razburja zgolj zaposlenih, pač pa v precejšnji meri tudi nemško javnost, saj je VW steber oziroma simbol nemške gospodarske moči, naj bi bilo ob delo vsaj 100 tisoč ljudi, zaprli naj bi tudi štiri tovarne. V tem procesu iskanja rešitev in novega zagona se vse pogosteje pojavljajo tudi napovedi, da se bo koncern ‘dezinvestiral’, se torej odpovedal nekaterim dejavnostim ali znamkam, ki mu ne prinašajo denarja. Vse pogosteje se govori o prodaji Lamborghinija in tudi Ducatija.

Lamborghini kot ikonična znamka ekskluzivnih športnih avtomobilov se že nekaj časa ubada s precejšnjimi težavami, to v manjši meri velja tudi za motociklistični Ducati. Lamborghini je pri VW od leta 1998, torej v času, ko je bil na čelu korporacije dr. Ferdinand Piëch. Ta je tudi z nakupom Bugattija ustvaril koncern, ki ni bil zgolj množični izdelovalec vozil, pač pa tudi lastnik avtomobilske ekskluzive. Lamborghini je formalno pod kontrolo Audija, ki je prav tako sestavni del VW, enako tudi Ducati, vendar je ta italijanska motociklistična tovarna prišla pod nemško avtomobilsko okrilje šele 2008, se pravi v času, ko dr. Ferdinand Piëch ni bil več predsednik uprave, pač pa ‘le’ predsednik nadzornega sveta. Tako ali drugače, zlasti Lamborghini je v produkcijskem, predvsem pa finančnem smislu daleč od nekdanje slave, pa tudi Ducati očitno postaja preveliko breme za načeti VW. Ali se bodo v Wolfsburgu, središču VW, res poslovili od apeninskih tovarn, je še ta hip neznano. Vendar je znano, da so že pred časom brez posebnih zadreg odslovili Bugatti, ki je sedaj v popolni lasti hrvaške skupine pod vodstvom in lastništvom Mateja Rimca. Vprašanje je le, ali obstajajo resni kupci.

Janez Kovačič