Avtomobilski teden 30, 2026

Zuffenhausen v bližini Stuttgarta je mestece, kjer je doma Porsche.

Odpuščanje tudi pri Porscheju

Čeprav smo globoko v počitniškem oziroma dopustniškem času stampedo slabih, skrb zbujajočih novic iz nemškega koncerna Volkswagen (VW) ne pojenja. Veliko je bilo že napisanega o načrtih, ki prihajajo iz Wolfsburga in napovedujejo zelo burno jesen. In ker je sestavni del VW tudi Porsche, se je v tem vrtincu znašla tudi slovita avtomobilska hiša iz Zuffenhausna.

Napovedi o zmanjšanju števila zaposlenih v VW za (vsaj) 100 tisoč tja do konca desetletja zajemajo tudi Porsche. Že pred časom je bil s sindikati dosežen sporazum o odpustitvi okoli 3.900 zaposlenih. Videti pa je, da to ne bo dovolj, saj po pisanju Reutersa predvidevajo, da naj bi se število zaposlenih do leta 2035 zmanjšalo še za nadaljnjih štiri do pet tisoč. Nekoč najbolj dobičkonosna tovarna znotraj velikega nemškega avtomobilskega konglomerata se je tako znašla v vrtincu težav oziroma finančnih zadreg, kajti njena marža naj bi bila lani vsega 1,1-odstotna. To je seveda vesoljno daleč od časov, ko je bila dvomestna in je Porsche presegel letno prodajo 300 tisoč vozil ter bogato nagrajeval delničarje, pa tudi zaposlene.

Ko se je septembra 2022 tovarna odločila za javno ponudbo oziroma prodajo delnic (IPO), je njena vrednost na frankfurtski borzi tako rekoč eksplodirala. Tržna kapitalizacija oziroma vrednost Porscheja je zrasla na okoli 75 milijard evrov. Konec lanskega leta je imel VW v svojih rokah približno 75 odstotkov vsega kapitala/vrednosti Porscheja in je bil torej največji institucionalni lastnik, največji zasebni lastnik pa je znana družina Piëch/Porsche, ki je lastnica nekako 25 odstotkov vrednosti omenjene tovarne. Po sedanjih ocenah je tržna kapitalizacija Porscheja nekaj več kot 40 milijard evrov in tako vztrajno bledi spomin na čase, ko je bila ta tovarna nekakšen zlati prinašalec tako za VW kot tudi delničarje. In da so delničarji VW in s tem Porscheja v zadnjih 20 letih dobili na svoje račune okoli 28 milijard evrov v obliki dividend, tudi ni nepomembno.

***

Pariški avtomobilski salon je bil nekoč med najpomembnejšimi na obli.

Letošnji Pariz brez BMW

Avtomobilski saloni, vsaj tisti na evropskih tleh, že nekaj let niso tisto, kar so nekoč bili. Razlogi so znani in pri posameznih avtomobilskih hišah različni, vendar je povsem nesporno, da se je njihov čas iztekel – vsaj v obsegu in pomenu. To se sedaj dogaja tudi avtomobilski razstavi v Parizu, ki bo oktobra in se na koledarju izmenjuje z münchenskim IAA, ki je tudi zelo daleč od tega, kar je bilo nekoč na ogled v Frankfurtu. In vse bolj postaja očitno, da bo tudi v Parizu manjkalo kar nekaj pomembnih avtomobilskih imen.

Mednje spada tudi nemški BMW. Kot je povedal izvršni direktor Milan Nedeljković, so se odločili, da jih v mesto ob Sieni letos ne bo. Odločiti se moramo za spremembo in določiti prioritete, je dejal, pri čemer je mogoče razumeti, da gre za varčevanje oziroma zmanjševanje stroškov. Čeprav BMW ni v izjemni finančni kondiciji (letos se je vrednost njegove delnice na frankfurtski borzi znižala za tretjino), je daleč od tistega, kar se dogaja pri in z Volkswagnom. Ne glede na to pa naj bi se večina tovarn tega koncerna udeležila pariškega avtomobilskega salona, napovedal se je Stellantis z večino svojih znamk, tam bo tudi Mercedes-Benz, pa Volvo in menda tudi večina kitajskih avtomobilskih hiš, ki se zadnje dve leti pospešeno pojavljajo in uveljavljajo na evropskih trgih. A kljub vsemu bo verjetno težko reči, da Pariz bil je živ …

Janez Kovačič