Avtomobilski teden 49, 2022

Že tretji zaporedni mesec je kupcev Renaulta Clia vse manj, tako malo jih že dolgo ni bilo.

SLO: trg v minusu, Renault Clio še bolj

Slovenski avtomobilski prostor oziroma trg je letos tako rekoč vseskozi v kar globokem minusu. Tako je bilo tudi novembra, jasno je, da bo v negativnem tudi december – čudež je verjetno izključen. Ob vsem tem je presenetljiva tržna usoda Renaulta Clia, desetletja najbolje prodajanega avtomobila pri nas.

Letos je bilo pri nas prodanih 43.814 novih avtomobilov oziroma 14,8 odstotka manj kot v enakem lanskem obdobju. November je postregel z nekaj več kot 12-odstotnim padcem (3.623 avtomobilov); že precej dolgo je znano, da gredo najbolj v promet majhni športni terenci, saj je njihov letošnji tržni delež že skoraj 24-odstoten, skupaj s srednje velikimi takšnimi pa za malenkost presega 40 odstotkov. To torej ni posebna novost, novo pa je opazno upadanje tržnega zanimanja za Renaultov Clio, avtomobil, ki nastaja tudi v novomeškem Revozu in ki je imel dolga leta oziroma desetletja v svoji posesti lovoriko najuspešnejšega avtomobila na slovenskem trgu.

Enajstmesečni podatki, ki ji za sekcijo uvoznikov avtomobilov pri TZ Slovenije pripravlja analitična družba Ardi, kažejo, da se prodaja Clia zmanjšuje že tretji zaporedni mesec. Novembra se je za ta avtomobil odločilo vsega 61 kupcev. Na letni ravni se je njegova prodaja zmanjšala za 52,4 odstotka, kar je med dvajseterico avtomobilov največji padec. Letos je bilo tako prodanih 1.182 Cliov, pred njim sta na drugem mestu VW T-roc (1.223), na prvem pa Škoda Octavia s prodajo 1.352 avtomobilov. Težko je ugotoviti, zakaj se to dogaja. Verjetno je vsaj nekaj resnice v dejstvu, da je novomeški Revoz, kjer izdelujejo Clia, zadnje leto ali celo dve v precej nerodnem položaju, saj ni jasno, kakšne načrte ima s to našo največjo avtomobilsko tovarno Renault, ki je njegov 100-odstotni lastnik. ”Slab” glas še vedno seže zelo daleč, ali pa je to tudi omembe vreden razlog za velik padec prodaje zlasti jeseni oziroma predvsem v zadnjih dveh mesecih, je mogoče le ugibati. Tudi naslednje dejstvo ne bi smelo vplivati na posel s tem avtomobilom – že nekaj mesecev je prodajna mreža v rokah novega lastnika, in sicer za prodajo tako Renaultov, kot Dacij in Nissanov na slovenskem trgu skrbi izraelsko podjetje Taavura. Vendar pa podatki Ardija kažejo, da imata tako Dacia kot tudi Nissan za seboj skromen oktober in tudi november. Romunska tovarna je tako oktobra prodala vsega 68, novembra pa 100 vozil, kar pomeni, da sta zanjo to prodajno najslabša letošnja meseca. Še bolj to velja za japonski Nissan, ki je za svoje avtomobile oktobra našel vsega 16, novembra pa le 12 kupcev. Bi bilo to mogoče razložiti z vsesplošnim pomanjkanjem avtomobilov, tako značilnim za zadnje mesece in vse leto? Težko.

***

Tesla si mane roke na nemškem avtomobilskem trgu.

Novembrsko nemško navdušenje nad električnimi avtomobili

Če je pri nas prodaja novih avtomobilov upognjena navzdol, pa je v Nemčiji nekoliko drugače – vsaj novembra je bilo tako. Bolj ali manj se ve, da je nemški avtomobilski trg v Evropi vsaj količinsko precej pred vsemi, hkrati pa je nekakšen barometer avtomobilsko tržnega dogajanja na vsej Stari celini.

Novembra je posel z novimi avtomobili na tem največjem evropskem trgu poskočil za nič manj kot 31 odstotkov! Skupaj se je za nove avtomobile odločilo 260 tisoč nemških kupcev, pri čemer se je občutno povečalo zanimanje in tudi nakup električnih avtomobilov. Njihova prodaja je v letošnjem predzadnjem mesecu poskočila za zelo visokih 44 odstotkov in dosegla številko 57.980 vozil. S tem je tržni delež električnih avtomobilov samo v novembru zrasel na 22,3 odstotka. Gotovo je omembe vredno, da je izjemen rezultat prav na tem delu avtomobilskega trga znova zabeležila ameriška Tesla. Za njene avtomobile se je odločilo več kot 10 tisoč kupcev, kar je bilo kar za 93 odstotkov več kot novembra lani, Teslin tržni delež na nemškem trgu električnih avtomobilov pa je zrasel na 2,2 odstotka. No, bolje je šlo tudi avtomobilom z bencinskim motorjem (plus 10 odstotkov), medtem ko je prodaja dizelskih vozil je poskočila za zelo spodobnih 28 odstotkov! Med največjimi novembrskimi zmagovalci na nemškem trgu so bili francoski DS (plus 301 odstotek!), pa pri nas komaj kaj znani kitajski MG (prodaja je poskočila za 124 odstotkov), nenazadnje pa so bili verjetno zelo zadovoljni tudi pri Audiju, saj se je prodaja teh ingolstadtskih avtomobilov povečala za 109 odstotkov.

***

Nissan si v zvezi z Renaultom želi enakopravnejši položaj.

Bo zveza rešena januarja prihodnje leto?

Že nekaj mesecev se francoski Renault in japonski Nissan, najpomembnejša člana zveze, ki jo sestavlja tudi prav tako japonski Mitsubishi, pogovarjata o tem, kako bi obdržala zvezo na bolj učinkoviti in verjetno tudi enakopravnejši ravni. Če se je še pred nekaj tedni zdelo, da bo do konca leta vse rešeno, sedaj postaja jasno, da se bo to zgodilo – če sploh – januarja ali še kasneje.

Zveza je že dolgo v krizi oziroma vse do konca leta 2018, ko so na Japonskem aretirali njenega prvega moža Carlos Ghosna. V tem času se je zgodilo marsikaj, videti je bilo, da ni prave volje ne na eni in ne na drugi strani. Letos pa je postalo bolj ali manj očitno, da si tako pri Renaultu kot tudi Nissanu želijo zvezo obdržati pri življenju, vendar pod določenimi pogoji. To zadnje velja predvsem za Nissan, pa seveda tudi za Renault. Japonci menijo, da je ena izmed velikih težav neuravnoteženo medsebojno oziroma navzkrižno lastništvo. Nissan ima v svojih rokah 15 odstotkov Renaulta, ta pa kar 43 odstotkov Nissana. Ta si želi enakopravno lastništvo na obeh straneh, kar naj bi pomenilo, da naj bi imela oba partnerja v svojih rokah po 15 odstotkov vrednosti. Pri Renaultu se zdi, da je ena izmed glavnih ali največjih težav tudi dejstvo, da ima v tej francoski avtomobilski hiši kar precej besede francoska država, ki je njegova 15-odstotna lastnica. Pomeni, da bi se morali s to spremembo strinjati tudi na vladnih Elizejskih poljanah. Po drugi strani pa se Renault intenzivno usmerja v elektrifikacijo svojega voznega parka. Za to potrebuje veliko denarja in bi bil vesel, ko bi pri investiciji v to strateško usmeritev sodelovali tudi Japonci oziroma Nissan. Ne bo drugega – počakajmo na januar ali še nekoliko dlje.

Janez Kovačič