Avtomobilski teden 24, 2026

Novi električno gnani Twingo je bil maja uspešen na slovenskem trgu.

Slovenski avtomobilski trg je eden najmanjših v Evropski uniji (EU), vendar pa obseg posla v primerjavi s podobnimi trgi že precej časa dokazuje, da je razmeroma vitalen. Lahko bi rekli, da je pravzaprav kar presenetljivo živahen – vsaj če upoštevamo politične in seveda gospodarske okoliščine, ki bistveno vplivajo na odločitev za nakup avtomobila. Vse to potrjujejo tudi podatki o prodaji v petem letošnjem mesecu in na letni ravni.

Maja je bilo kupcev za visokih 20,2 odstotka več kot maja lani. Skupaj je bilo prodanih 6.154 avtomobilov, pri čemer še naprej velja, da so v ospredju majhni ali manjši cestni terenci (SUV). Povsem enako je v tem pogledu stanje po petih letošnjih mesecih, vendar z manjšim plusom (prodaja je v tem času poskočila za 14,7 odstotka) oziroma se je za novo avtomobilsko pločevino odločilo 28.659 ljudi. Pričakovano so povsem na vrhu majhni cestni terenci, ki skupaj s srednjevelikimi in velikimi SUV že presegajo več kot polovico skupne prodaje tako v maju kot v letošnjem letu. Torej se trend ne spreminja in očitno bo tako še lep čas.

Vrstni red tovarn, ki predstavljajo vrh prodaje na slovenskem trgu, se prav tako ne spreminja. Zgoraj ostaja Volkswagen, sledita mu Renault in Škoda, med deseterico ni (še) nobene kitajske avtomobilske znamke. Podobno ali enako je tudi tedaj, ko gre za najbolje prodajane avtomobile bodisi v maju ali v petih mesecih. Na vrhu je v obeh primerih Škoda Octavia, medtem ko je Renault Clio, nekoč zacementiran na slovenskem avtomobilskem Olimpu, zdrsnil na drugo mesto, Renault Captur pa ostaja dokaj trdno na tretjem mestu. Naj pa vsaj omenimo, da je bil ta Renault maja najbolje prodajani avtomobil in da med dvajseterico najbolje prodajanih avtomobilov v letošnjem letu ni nobenega kitajskega avtomobila. Toda stanje je povsem drugačno pri poslu z baterijskimi električnimi vozili (BEV).

Tudi tukaj gre slovenski trg nekako vštric z vsem tistim, kar se dogaja na drugih trgih Evropske unije. Že pred časom smo pisali o nekakšni mini ofenzivi BEV na Stari celini, pri čemer še vedno velja, da državne subvencije, kombinirane s popusti ali različnimi drugimi oblikami spodbud, na ta del trga delujejo skoraj adrenalinsko. Maj je bil za BEV uspešen tudi pri nas, prodanih je bilo 1.037 avtomobilov oziroma eden manj kot aprila. Petmesečne številke so po svoje kar impresivne: BEV je letos domov odpeljalo 4.372 kupcev, lani v tem času 2.149. Žal – in to je treba vedno ali znova zapisati – nam ta statistika ne postreže s podatkom o razmerju med fizičnimi in poslovnimi kupci. Lahko pa domnevamo, da so v večini predvsem slednji, saj jim Slovenija priznava kar nekaj finančnih olajšav. Po petih letošnjih mesecih je v tem razredu povsem zgoraj še vedno Tesla 3, toda zgolj po zaslugi izjemno dobre prodaje v marcu, ko je bilo prodanih 352 vozil, medtem ko so bili maja prodani zgolj trije avtomobili! Najbolje sta šla v omenjenem mesecu v promet dva kitajska Leapmotorja, in sicer mersko in cenovno skromni model T03 (80 vozil) in večji B10 (prav tako 80 vozil). Med desetimi najuspešnejšimi BEV do konca letošnjega maja pa so kar štirje kitajski električni avtomobili – prej omenjena Leapmotorja, pa še Dongfeng Box in Omoda 5. Ob tem pozorno pogledujemo proti novemu Renaultovemu električnemu Twingu, ki nastaja v novomeškem Revozu. Njegova prodaja je stekla aprila, maj je torej precej bolj realen prikaz, kako ga je sprejel slovenski trg. V petem letošnjem mesecu ga je domov odpeljalo 46 slovenskih kupcev, kar pomeni, da je bil četrti najbolje prodajani BEV v tem mesecu. Morda to napoveduje njegov ugoden tržni položaj, toda o tem bodo odločali kupci v drugih evropskih državah.

Janez Kovačič