Peugeot 308 GT 1.6 e-THP 205

Peugeot 308 GT 1.6 e-THP 205: menda za današnje razmere še najbolj pravi GT avtomobil.

Gran Turismo ali GT z razlogom

Recept se zdi v teoriji preprost: avtomobilu nadeneš športnost videza in tehnike ter mu natakneš značko GT. A ne uspe vselej enako.

Za 308 GT, naprimer, se zdi, da času primerno do pike sledi definiciji razreda GT.

Peugeot 308 že dobro poznamo, čeravno je na trgih šele dve leti. Zgrajen je na koncernski platformi, ki jo ‘uporablja’ tudi C4 Picasso, požel je številna prva mesta pri glasovanjih strokovnih medijev Evrope, z videzom pa je prekosil svojega predhodnika, ker se pozna tudi pri prodaji. Za obliko se zdi, da so dizajnerji uspeli najti lastno identiteto, ne da bi iskali navdih pri drugih (uspešnih) modelih tekmecev. Lahko bi rekli, da je skladen, eleganten in prepoznaven, čeprav ne skriva sorodnosti z drugimi avtomobili te znamke.

Njegov i-Cockpit, se pravi zasnova armaturne plošče, kjer so merilniki nad volanskim obročem, je bolj posrečen kot pri Dvestoosmici, morda tudi zato, ker je v 308 znotraj več prostora in je zato lažje najti prava razmerja med položaji ključnih elementov – sedeža, prestavne ročice, merilnikov in volanskega obroča. In ne glede na to je armaturna plošča umirjenih potez, iz materialov, ki se zdijo tudi na otip kakovostni, ter z izjemno malo gumbi, kar pa ne pokvari ergonomije. Vanj je prijetno sesti in v njem bivati.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Teorija preobrazbe v GT je tudi že znana: večja kolesa, nižje gume, rahlo spuščena karoserija, dvojni zaključek izpuha, kombinacija usnja in Alcantare na športnih sedežih, športen volanski obroč in rdeči šivi ter rdeče luknjice perforacije so preskušen pristop k dvigu podobe. Poseg v motor tudi že dolgo ni več novost, sploh odkar gre za prisilno polnjene motorje. In 151 kilovatov oziroma 205 ‘konj’ se zdi lepa športna, ne pa divje športna številka. Oznaka GT, ki je sicer pogosto zlorabljena, se zdi za navedena dejstva ravno prava.

Tako teorija in praktična izvedba v konkretnem primeru. Pa za kupca? Z videzom bo 308 GT zlahka prepričal marsikoga, saj ne kriči, a daje jasno vedeti, da ne gre za običajen 308. Za zunanjost se celo zdi, da je, tudi če odštejemo njeno športno noto, še skladnejša od običajnih 308. Znotraj ni dosti drugače: uporabnost ni v ničemer prizadeta, je pa dovolj prilagojena športnejšemu načinu vožnje.

Položaj za volanom sledi omenjenim dejstvom zasnove i-Cockpit, le da bi si tule, ker gre za športni GT, želel sedeti še kak centimeter, dva bliže dnu avtomobila. Ob zagonu motorja nase opozori še ena lastnost Tristoosmice, ki se zdi v različici GT še nekaj bolj moteča – da se igla merilnika vrtljajev suče v ‘napačni’ smeri. A za oboje se zdi, da še zdaleč ne more biti razlog proti nakupu.

Zagotovo gode zvok motorja v kokpitu. Ni glasen, prav nasprotno, izmerjeni decibeli so pokazali, da je znotraj meja glasnosti tega avtomobilskega razreda, kar pomeni, da ne bo moteč. Je pa prepričljiv – barva zvoka in njegova globina skušata opozoriti na ‘konje’, ki so se zbudili, občasno (a prav tako ne glasno) hropenje pa spominja na čase, ko so takšne avtomobile (GT) hranili še uplinjači..

Dvesto in pet ‘konj’ za tono in dvesto kilogramov suhe mase ni dirkaških. Za avtomobil GT je tako tudi prav: nudijo lepo zmernost športnosti in, če je treba, hitro premikanje med dvema točkama na obli, če seveda razmere to dopustijo. Prav nič se tudi ne branijo dviga tempa in dinamike, vozniku pa godejo tudi informacije trenutno uporabljenih moči in navora, trenutnega nadtlaka v (turbo)puhalu (vse vrednosti so konkretne) in pospeška vozila v dveh smereh. Te se pojavijo ob vklopu športnega programa; takrat se nekoliko dvigne tudi raven motornega zvoka in merilniki se obarvajo v rdeče.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Dobra, predvidljiva lega na cesti kar kliče po ovinkih. Kot pravi GT nima rad, da voznik v ovinek pripelje prehitro in potem rešuje zadevo, raje ima hitrostno predvidljivo vožnjo, tudi če je ta ostra – s sunkovitima pospeševanjem in zaviranjem. Nič hudega za mehaniko vse do volanskega mehanizma, le menjalnik se zdi v takšnem primeru še najmanj ‘GT’ – gibi ročice so premalo natančni, vklop prestave v menjalniku pa premalo zaznaven.

Da elektronika motorju prekine delovanje pri 6.700 vrtljajih v minuti, ni nič narobe, saj je to že tik pred koncem skale na merilniku, škoda le, da to stori na dokaj grob način. Najbrž ne bo narobe, če se bo voznik temu čim večkrat ognil. Bo pa kljub temu moral imeti v mislih, da je treba za večjo konjušnico pripraviti več sena. Kogar bo mehanika pregloboko potegnila v uživanje, bo na koncu tudi primerno opomnila – 15 litrov za 100 kilometrov se zna hitro zgoditi, manj kot 9 pa, če si takle GT kupite zaradi njegovih zmogljivosti, precej težje. Saj ne, da ne bi znal; s tem 308 GT je namreč prijetno tudi potovati in če si privoščite avtomobilsko cesto v resničnem in tempomat pri 160 kilometrih na uro, bo poraba okoli 9, pri 140 pa le še 7,5 litra na 100 kilometrov.

A da bi kupili GT in potem varčevali – se ne zdi logična poteza. Kaj si bodo drugi mislili in kako se bodo odzivali, je pravzaprav vseeno, huje je, da se boste sami težko brzdali, da ne bi vsaj v zmeren dir spustili teh živahnih konj. Za to pa je (tudi ta 308) GT!

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 24° C – suha cesta stanje števca prevoženih kilometrov 3.605 – menjalnik v 6. prestavi – vklopljen program Eco  – gume 225/40 ZR 18 W Michelin Pilot Sport 3 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.700/min: 3,9 l/100 km – 85 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.300/min: 4,1 l/100 km – 84 dB

100 km/h, 2.300/min: 4,9 l/100 km – 91 dB

130 km/h, 3.100/min: 7,3 l/100 km – 93 dB

160 km/h, 3.300/min: 9,6 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 10,9 l/100 km

Pohvale

+ diskreten, a prepričljiv videz športnosti

+ motorne zmogljivosti, moč, elastičnost

+ izklopljiv stabilizacijski sistem

+ motorni zvok v kokpitu

+ športna sedeža in volanski obroč

+ dodatni merilniki ob vklopljenem programu Sport

+ poleg športnega tudi varčni program (ECO)

+ bogata oprema

+ pameten ključ

+ 3-stopenjska klimatska naprava

+ avdio sistem (Denon) – dobra oprema in zvok

+ notranji predali

+ parkirni pripomoček

+ navodila za uporabo tudi v elektronski obliki

+ kalkulator, koledar in prikaz fotografij na osrednjem zaslonu

Graje

– elektronika grobo prekine delovanja motorja

– merilnik vrtljajev se giblje v ‘napačni’ smeri

– samo eno mesto za plastenke

– gumbi levo na armaturni plošči od rok in od oči

– premalo gumbov za klimatsko napravo (večina je v menijih)

– fiksen sedalni del zadnje klopi

– nadležen opozorilni zvok

– ponoči neučinkovita kamera za vzvratno vožnjo

– gumb za zagon motorja na odročnem mestu

Na kratko

Za (na) Grobnik ni. Je pa od tu do Grobnika lahko presenetljivo hiter in zabaven v vožnji. In kar je najbolj pomembno – zadovoljna bo tudi gospa, zaradi lahkotnosti in nezahtevnosti vožnje ter zaradi uporabnosti vozila v splošnem. Tudi videz in oprema je ne bosta motila.

Cene

Peugeot 308 GT 1.6 e-THP 205: 24.960 evrov

Testni Peugeot 308 GT 1.6 e-THP 205: 27.210 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 3-valjni – bencinski – turbopuhalo – neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 285 Nm pri 1.750-4.500/min – največja moč 151 kW (205 KM) pri 6.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, elektrohidravličen servo – gume 225/40 ZR 18 W Michelin Pilot Sport 3

Mere: dolžina 4.253  mm – širina 1.804 mm – višina 1.47 mm – medosna razdalja 2.620 mm – najmanjša razdalja od tal 107 mm – rajdni krog 10,8 m – notranja širina spredaj 1.440 mm, zadaj 1.412 mm – prtljažnik 420/1.228 l – posoda za gorivo 53 l

Mase: vozilo 1.200 kg – dovoljena skupna obremenitev 590 kg – dovoljena obremenitev strehe 80 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 235 km/h – pospešek 0-100 km/h 7,5 s – poraba (kombiniran cikel) 5,6 l/100 km – izpust CO₂ 130 g/km

Foto: VK