Honda Civic: prenovljena na slovenskem trgu

Honda Civic e:HEV: s sistemom Honda S+ Shift še bolj vozniški – pri enaki osnovi.

Civic menda že dobro poznamo, a če smo slučajno pozabili: od razkritja prve generacije, ki je luč sveta ugledala leta 1972, do danes je bilo po vsem svetu prodanih skoraj 30 milijonov primerkov, s čemer si je nedvomno prislužil status legende. Enajsto generacijo smo Evropejci dobili jeseni 2022, te dni pa je na naš trg zapeljala še prenovljena različica, za katero bo treba odšteti najmanj 34.990 evrov.

Kot je pri avtomobilskih proizvajalcih že v navadi, gre tudi pri Civicu za nekaj lepotnih popravkov in tehničnih posodobitev, osnova pa ostaja enaka. To pomeni, da je Civic še vedno avtomobil, ki je v prvi vrsti izdelan za voznika. Za tiste, ki radi vozimo. Ja, danes je to že prava redkost.

Zunanje spremembe so blage, a ne neopazne. Spremenjeni so odbijač, motorna maska in luči, vključno z žarometi, ki se prilagajajo zavojem (paket opreme Advance). Opazimo lahko tudi, da na spodnjem delu odbijača ne najdemo več meglenk – te so se preselile v žaromete. Nova so še 18-palčna platišča in obrobe žarometov, ki so odslej v barvi karoserije, na zadku pa je nekoliko preurejen difuzor. Karoseriji so namenili dve novi barvi: sivo Meteoroid, ki si jo Civic sposoja iz drugih Hondinih modelov, in povsem novo modro Seabed.

Notranjost prinaša posodobljene materiale na sedežih, vratnih oblogah in armaturni plošči, pri opremi Sport pa najdemo še več rdečih poudarkov in imitacijo ogljikovih vlaken.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pogonski sklop ostaja en sam – gre za že znani Hondin zaporedni hibridni pogon e:HEV, pri katerem prednji kolesni par žene (le) elektromotor s 135 kilovati moči in 315 njutonmetri navora. Prek generatorja enake moči ga žene 2-litrski bencinski štirivaljnik, ki deluje po Atkinsonovem ciklu ter proizvede 105 kilovatov in 186 njutonmetrov. Honda obljublja, da zmore Civic v mestnem ritmu vožnje prevoziti kar 80 % poti izključno z elektriko, kar je glede na razmeroma skromno kapaciteto baterije (1,05 kWh) presenetljiv podatek. Na daljših poteh, denimo po avtocestah ali regionalnih cestah, lahko bencinski motor kolesa žene tudi neposredno.

Ključna novost pa je sistem Honda S+ Shift, ki je vključen v paketih opreme Sport in Advance. Gre za nadgradnjo sistema Linear Shift Control, ki simulira 8-stopenjski samodejni menjalnik, čeprav Civic klasičnega menjalnika kot takega sploh nima. Sistem se zna prilagoditi dani vozni situaciji – konkreten primer je zadrževanje prestave ob vožnji skozi ovinek in zaviranje z motorjem, ko spustimo stopalko za plin. Voznik lahko med ‘prestavami’ pretika sam prek obvolanskih ročic, ki ob izklopljenem sistemu sicer služijo nastavljanju jakosti rekuperacije. Za večji občutek povezanosti z vozilom so pri Hondi dodali še mehansko loputo za motorjem, ki v športnem načinu v kabino spušča več zvoka bencinskega motorja, to pa dopolnjuje še nekaj sintetičnega zvoka prek novega avdio sistema Bose z dvanajstimi zvočniki.

En sam pogon in trije paketi opreme tvorijo le tri osnovne različice; najcenejša Elegance stane 34.990 evrov, Sport 36.990 evrov in Advance 39.990 evrov. Civic tudi po prenovi v splošnem ohranja precej bogato opremo, saj za doplačilo ostaneta le še izbira barve in platišč. Trenutna akcija izhodiščno ceno zniža za 1.500 evrov, kdor pa se odloči za njihovo financiranje s 4,99-odstotno fiksno obrestno mero, se mu obeta še za dodatna dva tisočaka nižja cena.

Glede prodajnih številk so bili pri Hondi zelo neposredni – prodali jih bodo toliko, kolikor jih bodo lahko dobavili. Razlog za takšen odgovor je precej visoko povpraševanje, računajo pa, da bo v roku enega leta prodanih med 60 in 80 vozil. Ob tem izpostavljajo še argument kakovosti in zanesljivosti, saj Civic še vedno proizvajajo na Japonskem.◄

Foto: JR