Avtomobilski teden 26, 2026

Carlos Ghosn je v Libanonu in tam utegne biti še lep čas.

Carlos Ghosn iz naftalina

Na teh ‘straneh’ smo veliko pisali o Carlosu Ghosnu, nekdanjem prvem človeku zveze Renault-Nissan-Mitsubishi. Razlogov je bilo veliko, kajti francosko-brazilsko-libanonski državljan ima za seboj zelo pestro poslovno in – žal – tudi kriminalno zgodovino. Te dni pa se je znova vzdignil iz pepela (oziroma so ga potegnili iz njega), zdi se kot nekakšen avtomobilski Feniks, ki si po mnenju nekaterih zasluži rehabilitacijo, da bi pomagal japonskemu Nissanu iz vse večjih težav – kot proti koncu devetdesetih prejšnjega stoletja. Kaj se je zgodilo?

Relativno sveže postavljeni Ivan Espinoza, ki zaseda mesto izvršnega direktorja Nissan, je bil na nedavni skupščini delničarjev omenjene japonske avtomobilske hiše deležen številnih kritik. To seveda ni presenečenje, kajti tovarni, ki je še vedno sestavni del zveze z Renaultom in Mitsubishijem, gre slabo. Pravzaprav ni povsem jasno, v kakšni kondiciji je omenjena zveza in morda ni odveč domneva, da si japonska tovarna sedaj, ko ji teče tako rekoč voda v grlo, bolj želi njene pomoči kot pred letom ali dvema. Na drugi strani je Renault, ki ima v Nissanu še vedno 15-odstotni lastniški delež in verjetno prav toliko glasovalnih pravic, vendar je njegov poslovni in s tem tudi finančni položaj bistveno ugodnejši. Mitsubishi? Ta skoraj ne šteje, a je na dlani, da mu gre kljub vsemu precej bolje kot Nissanu.

Na prej omenjeni skupščini delničarjev, ki je lahko povsem sproščen sestanek s šampanjcem in še s čim, če so številke ugodne, je bilo prav zaradi nakopičenih težav burno. Šlo je tako daleč, da se je pojavil bizaren predlog, in sicer, da naj bi v upravo Nissana imenovali Carlosa Ghosna. Seveda ni bilo mišljeno resno, pač pa zgolj kot ilustracija okoliščin, ki so precej podobne tistim pred nekako petindvajsetimi leti. Tedaj je Ghosn kot prvi človek Nissana povlekel poteze, ki so na Japonskem povzročile šok, saj so zaprli nekaj tovarn, posegli v način vodenja in še marsikaj. V letu in pol je tovarna izplavala iz najhujših težav, Ghosn je na Japonskem postal skoraj narodni junak – vse do konca leta 2018, ko je pristal v zaporu. V letu dni, kolikor jih je preživel za japonskimi rešetkami, so ugotovili vrsto nepravilnosti oziroma kaznivih dejanj, ki so se najprej zdela neverjetna, nato pa bolj ali manj dokazana. Ve se – Carlos Ghosn ni čakal na dokončno sodbo japonskega sodišča, pač pa po zelo spektakularnem pobegu pristal v Libanonu. Tam je še danes, od tam ne more. Tudi do Nissana ne.

***

Leapmotor C10 je tudi na slovenskem trgu dokaj uspešen.

Subvencije – komu koristijo in komu škodujejo?

V Evropski uniji (EU) še naprej raste prodaja elektrificiranih vozil in med temi še posebej posel z električnimi baterijskimi vozili (BEV). V petih letošnjih mesecih je bilo skupaj prodanih 4,74 milijona avtomobilov oziroma točno štiri odstotke več, od tega je bilo 950 tisoč BEV, kar je 35,7 odstotka več kot v enakem obdobju lani. To pomeni, da je bil vsak peti novi avtomobil električen. In to v času, ko se številne avtomobilske tovarne odpovedujejo svojim načrtom z BEV ali pa jih premikajo precej daleč v prihodnost.

Nasprotje v tem pogledu je več kot očitno, pri čemer je že precej časa jasno, da je to tudi posledica slabo premišljenih načrtov, ki so jih po svoje generirale in pospeševale tudi nacionalne politike posameznih držav. Pred tremi leti se je zdelo, da avtomobilska hiša, ki ni imela v svojem kratkoročnem ali vsaj srednjeročnem načrtu temeljit zasuk k BEV, nima prihodnosti oziroma ne ve, kaj se dogaja. Realnost je sedaj občutno drugačna in za številne evropske avtomobilske tovarne problematična, saj evropsko lakoto po BEV v opazni meri pospešujejo/izkoriščajo kitajske avtomobilske hiše. Ker skoraj ni evropske države ali članice EU, ki za ta vozila ne bi ponujala oziroma omogočala državne subvencije, je stanje ta hip takšno, kot pač je. Toda ne gre le za električna baterijska vozila, pač pa je kitajska avtomobilska konkurenca vse uspešnejša tudi pri pogonski klasiki, torej pri avtomobilih z motorji z notranjim zgorevanjem.

To kaže tudi statistika Acea, evropskega avtomobilskega panožnega združenja. Povečanje prodaje pri nekaterih kitajskih avtomobilskih tovarnah v letošnjih petih mesecih je tako v odstotkovnem kot tudi količinskem pogledu skoraj šokantno. Build Your Dream (BYD), največji izdelovalec elektrificiranih vozil na obli, je letos posel povečal za skoraj 159 odstotkov. Količina prodanih vozil je sicer skromna – vsaj z zornega kota evropskih avtomobilskih tovarn (dobrih 99 tisoč), toda rast je zastrašujoča. Chery Automobile je prodal nekaj manj kot 17 tisoč vozil, toda v primerjavi z lanskim enakim obdobjem je to za 265 odstotkov več. Leapmotor, tovarna, ki je uspešna tudi pri nas, se lahko pohvali s podobnimi ‘ekscesnimi’ številkami: lani vsega šest tisoč, letos skoraj 38 tisoč oziroma za 530 odstotkov več. In prav zaradi tega je čedalje bolj aktualno vprašanje, ali subvencije za BEV Stari celini bolj škodujejo kot koristijo.

Janez Kovačič