Test: Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G140 6AT Centre Line

Mazda CX-30: všečna podoba, kakovostni materiali, okrnjena družinska uporabnost.

Ležerno

Pri Mazdi so uvodi stereotipni – ker se japonska avtomobilska hiša komaj kaj zmeni za prevladujočo avtomobilsko modo. Recimo: ko je dizelski pogon v popolni nemilosti, se pri njih rodi tovrstno gnani šestvaljnik. Ko se zmanjšujejo gibne prostornine motorjev, gredo v drugo smer, pa še kaj bi se našlo. Nekaj od tega velja tudi za CX-30, križanca, ki so mu trgi zvečinoma naklonjeni.

***

Po lanski zelo zadržani ali premišljeni osvežitvi je avto dobil tudi bencinski štirivaljnik atmosferske zasnove, pa s kar 2,5-litra prostornine – kot nadomestilo za prejšnji 2,0-litrski agregat. Pozabljeni so torej časi, ko so imeli v svoji ponudbi celo 1,5-litrski motor, absolutno jih ne zanimajo bencinski trivaljniki ipd. Sledijo svoji strategiji ali filozofiji, pri čemer se sem in tja zgodi, da se ta ne posreči povsem – če ostanemo zgolj pri zgodbi z električnim MX-30 …

Novi 2,5-litrski motor je na voljo v dveh razponih moči, tisti z oznako G 140 je šibkejši in ponuja 103 kW, opremljen je z blago hibridno tehnologijo. Agregatu in posledično avtomobilu v tej kombinaciji ni mogoče očitati nič problematičnega: CX-30 je kilogramski lahkokategornik, (tudi) zato je največja hitrost spodobna, stotica dosežena v solidnih sekundah. Poraba?

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Marsikaj je – kot vedno – odvisno od voznika in njegove noge, toda v povprečju je ta v razponu od nekako 6,8 do 7,2 litra. Ni tako malo in skromno, da bil to kakšen izjemen plus, toda po drugi strani velika gibna prostornina omogoča ležerno vožnjo. Svoje k tej ležernosti nedvomno doda samodejni menjalnik, ki zlagoma dobiva večjo domovinsko pravico tudi na evropskih in slovenskem trgu. Končno je prav menjalnik vse bolj pomemben dejavnik varne vožnje, kajti ena roka in ena noga sta prosti v primerjavi z ročnim menjalnikom. In glede na to, s čim vse imamo opraviti v avtomobilu, bi moral biti skoraj del obvezne opreme.

Sicer pa CX-30 ponuja znano okolje: vedno znova moraš ceniti kakovost notranjih materialov, ki so precej daleč od tistega ali nad tistim, kar ponuja konkurenca v tem cenovnem oziroma nižjem srednjem razredu. Tako kot je pri japonskih tovarnah skoraj v navadi, je digitalizacija zelo zmerna oziroma nič pretirana, sem tja celo preveč – če omenjam samo dokaj skromen nabor informacij potovalnega računalnika. Večopravilni zaslon, posajen sredi armature, je skromnih mer, gotovo razočaranje za tiste, ki v tem pogledu pričakujejo ‘televizor” velikih mer – znova dokaz drugačne filozofije. Toda vsaj en plus je nesporen – ohranili so okrogel gumb med prednjima sedežema, tako da je pregledovanje tistega, kar je na voljo v večopravilnem zaslonu, preprosto in logično. Križanec nižjega ali nekdaj Golfovega razreda ob dobrih prednjih sedežih (materiali, bočna opora ipd.) seveda ne more ponuditi kakšnega izjemno razkošnega sedenja zadaj, še bolj to velja za skromno odmerjen prtljažnik z ne tako nizkim nakladalnim robom. Seznam plusov in minusov zaključujem s standardno opazko oziroma splošno znano zamero – preglednost nazaj oziroma skozi zadnje okno je liliputanska.

***

CX-30 predstavlja v tej motorni izvedbi solidno sredino nižjega srednjega razreda, večjo družinsko uporabnost zmanjšuje skopo odmerjen prtljažnik. Odločitev o motorju oziroma povečanju gibne prostornine in s tem tudi moči je lahko tudi dvorezna (dajatve), v vozniškem pogledu pa sprejemljiva, udobna, ležerna. In da ji barva Soul Red Crystal zelo pristaja, je mogoče zlahka opaziti tudi na slovenskih cestah – kljub dodatnim 800 evrom …

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ zmerna digitalizacija armature/notranjosti

+ grafika merilnikov

+ ohranitev okroglega gumba za pregledovanje menijev v večopravilnem zaslonu

+ kakovostni materiali v notranjosti

Grajamo

– majhen prtljažnik

– slaba preglednost nazaj

– zelo povprečna prostornost sedenja zadaj

Na kratko

Mazda je že precej prej kot druge japonske tovarne prepoznala pomembnost karoserijske všečnosti, kar dokazuje (tudi) CX-30. Z novim motorjem kljub nekaj povečani moči utegne najbolj ugajati umirjenim voznikom/kupcem, pri čemer teža samodejnega menjalnika zanesljivo ni nepomembna.

Cene

Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G140 Prime Line: 27.690 evrov

Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G140 6AT Centre Line: 32.190 evrov

Testna Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G140 6AT Centre Line: 32.990 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: cestni terenec, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: 4-valjni – bencinski, 2.488 cm³ – največji navor 238 Nm pri 3.300/min – največja moč 103 kW (140 ‘konj’) pri 5.000/min – blaga hibridna tehnologija – elektromotor – ni podatka o moči

Pogon: samodejni menjalnik (6) – pogon na prednji kolesi – gume 215/55 R 18 H Bridgestone Turanza 95

Mere: dolžina 4.395 mm – širina 1.795 mm – višina 1.540 mm – medosna razdalja 2.655 mm – najmanjša razdalja od tal 180 mm – rajdni krog 11,4 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 430/1.406 l – posoda za gorivo 51 l

Mase: vozilo 1.455 kg – nosilnost ni podatka – nosilnost strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 194 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,7 s – poraba normno 6,0 l/100 km, test 6,8-7,2 l/100 km – izpust CO₂ 135 g/km

Foto: JK