Hyundai i10

Hyundai i10: nekoliko večji, a tudi bogatejši, boja kakovosten in po napovedih rahlo dražji od predhodnika.

Majhen avtomobil, velik korak

Oko sicer velikokrat laže oziroma ne vidi prave slike, ampak tu ni dileme: novi i10 je čisto druga zgodba v primerjavi s prejšnjo generacijo.

Ali kot bi rekli: ostalo je le ime.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

S fotografije se menda ne vidi jasno, v živo pa takoj: novi i10 je v primerjavi s sedanjim opazno širši, ima lepo proti zadku padajočo streho ter prepoznaven obraz Hyundaiev zadnje generacije, predvsem pa tudi sodobne detajle znotraj karoserijskih površin. S tem je naredil izjemen korak naprej v obliki zunanjosti.

Zadnjo trditev bi lahko zapisal tudi za notranjost: zelo dobri, na otip prijetni materiali občutka kakovosti, vrhunski zasnova in izdelava, še najbolj pa videz, ki je dokončno pometel s stereotipom uporabnih, a dolgočasnih daljnjevzhodnih izdelkov. Za zunanjost in notranjost bi človek lahko rekel tudi: uau!

Ja, i10 je zrasel nekoliko bolj, kot smo navajeni rasti avtomobile pri menjavi generacij. Tako se je zdaj z notranjostjo bolj približal razredu malih avtomobilov (notranja višina in velikost prtljažnika naj bi bili največji med mini avtomobili), torej tudi hišnemu i20, pri Hyundaiu pa pravijo, da enako velja tudi za opremo in varnostni paket. Pri prejšnji generaciji so bili ogrevan volanski obroč, ogrevana sedeža, tempomat, omejevalnik hitrosti, samodejna klimatska naprava, Bluetooth in podobno le želje, ki jih še sam dedek Mraz ne bi uspel izpolniti. V evropski specifikaciji opreme, kakršna bo najverjetneje tudi na našem trgu, bodo celo 6 varnostnih blazin, stabilizacijski sistem in nadzor nad tlakom v gumah serijski.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Prostornejša in varnejša notranjost je zrasla na povsem novih temeljih, kar vključuje tudi podvozje – to je sicer v črkah na papirju takšno kot pri vseh manjših avtomobil(čk)ih, je pa za i10 geometrijsko čisto na novo zrisano. Seveda je podovzje prirejeno evropskemu okusu (trše) in hkrati (v notranjosti) za 6 decibelov tišje kot pri prejšnji generaciji.

Ta i10 je še en čisto evropski Hyundai, ker so ga tu oblikovali ter zasnovali in ker ga tu izdelujejo. Prav tu, kjer nastaja, torej v Turčiji, smo ga na kratko spoznali. V nasprotju s prakso smo preskusili osnovne različice opreme in pogona, kar je precej pogumna poteza proizvajalca. Ja, priznam, nekaj dodatkov bi se mi zdelo prav doplačati, a tudi brez njih i10 ni razočaral. Prej nasprotno: pelje se lepo in udobno (turške ceste so daleč od naših in so ponekod podobne našim luknjastim makadamskim), pa tudi mali motor je pokazal precej. Že njegove zmogljivosti so kar presenetljive, vključno s prožnostjo, predvsem pa preseneča njegova odzivnost, na katero smo pri evropskih motorjih že davno pozabili. In če je v istanbulski gneči res porabil le 6 litrov na 100 kilometrov, kot je kazal potovalni račnulanik, je tudi varčen. Poleg njega bodo ponudili še večji motor (1,2 litra), oba pa tudi v kombinaciji s samodejnim menjalnikom. Kljub temu se zdi, da mu osnovna ponudba pogona povsem zadošča, kar je lepa novica za izhodiščno ceno.

Za litrski trivaljnik bosta na nekaterih trgih na voljo dve varčnejši različici: s pogonom na plin (LPG), a v tem primeru le z ročnim menjalnikom, ali s sistemom ISG (stop/start). Prav tako bo i10 s trivaljnikom na izbiro tudi z le štirimi sedeži.

Da so pri Hyundaiu v ta izdelek močno prepričani, niso le pobožne želje, pač pa to stoji na močnih temeljih. Sicer se pa spomnite nekaj dejstev o tej znamki v Evropi: 30 odstotkov kupcev i30 tega kupi zaradi videza; od leta 2007 do danes je ta znamka v Evropi tržni delež podvojila; v naslednji četrtletki bodo predstavili 22 novosti; in kmalu bo 90 odstotkov v Evropi prodanih Hyundaiev prišlo iz dveh tovarn v Evropi.

Vsaka od teh navedb ima za seboj izključno pozitivne vzroke in/ali posledice. In ker se zdi novi i10 povsem skladen s preostalimi modeli znamke (oblika, kakovost, ponudba), ni prav nobenega resnega razloga, da ne bi uspel na trgih v Evropi. (VK)

Na kratko

Malček pomaga že to, da je zrasel bolj, kot bi pričakovali. Ampak tisto, kar ga naredi privlačnega, so videz zunanjosti, kakovost notranjosti, paket opreme in varnosti in zelo dober osnoven pogonski sklop. Morda bo pri nekaterih kupcih celo zadostil kriterijem za edini družinski avtomobil. Sploh če sta v družini samo dva.

Cene

Hyundai i10: cena še ni znana

v Sloveniji naprodaj decembra ali januarja

Foto: VK

Hyundai i10: tabela podatkov