Avtomobilski teden 23, 2025

VW Golf se bo preselili v Mehiko, vsaj tisti z bencinskimi in dizelskimi motorji.

VW: štiridnevni delovni teden, Golf pa v Mehiko

Koncern Volkswagen, konglomerat številnih avtomobilskih imen, se že nekaj časa sooča s kar številnimi težavami. Enako – ali še nekaj bolj – velja tudi za tovarno Volkswagen (VW), hišo, ki predstavlja nekakšno hrbtenico koncerna. In ker se zadrege kopičijo, je treba ukrepati. Tudi tako, da začenjaš razmišljati o zgolj štiridnevnem delovnem tednu.

Skrajševanje delovnega teden ni novo ali unikatno zdravilo za avtomobilsko industrijo, še manj za industrijo nasploh. V Nemčiji je sistem oziroma ustroj delovanja industrijskih korporacij (ali tovarn) drugačen. Če smo malo ironični ali privoščljivi, bi bilo mogoče reči, da se od daleč spogleduje s tistim, kar smo – vsaj nekateri – dobro poznali, in sicer s samoupravljanjem. Tam zgoraj ne govorijo o tem, pač pa o soupravljanju. In ker je tako, ima svet delavcev (delavski svet?!) v Volkswagnu veliko besede. To pojasnjuje vse tisto, kar te dni prihaja iz ust Daniele Cavallo, močne in bojevite predsednice Volkswagnovega sveta delavcev. Po njenem se utegne zgoditi, da bo leta 2027 Volkswagen v tovarnah v Wolfsburgu prešel na štiridnevni delovni teden. Moramo ukrepati sedaj, da bomo kasneje imeli manj težav, je ob tem dejala Cavallova, ki je v lanskih pogajanjih z vodstvom tovarne o zmanjšanju stroškov odigrala pomembno (in konstruktivno) vlogo. Tedaj so se tudi dogovorili, da bodo izdelavo klasično gnanega Golfa leta 2027 ali nekako tedaj preselili v Mehiko. V Wolfsburgu se bodo osredotočili na izdelavo električne verzije Golfa in naslednika dokaj uspešnega T- roca. S tem naj bi si zagotovili delo v prihodnje. Dejstvo je, da so še leta 2023 v Wolfsburgu naredili skoraj milijon Golfov, lani vsega okoli 300 tisoč, letos naj bi jih na trge pripeljalo le še 240 tisoč. »Okoliščine se spreminjajo, trendi v avtomobilski industriji prav tako. Ukrepati moramo sedaj, Golf mora v Mehiko. Če se to ne bo zgodilo, se utegnemo čez nekaj časa znajti v bistveno težjem položaju,« je dejala Cavallova. Morda se zgodovina v tem primeru ponavlja – tudi sloviti Hrošč je nazadnje oziroma do leta 2003 nastajal v Mehiki in Braziliji.

***

Dongfeng Box je bil maja pri nas najbolje prodajani kitajski električno gnani avtomobil.

Se priljubljenost majhnih SUV pri nas zmanjšuje?

Slovenski avtomobilski trg je letos dokaj usklajen z evropskim oziroma s tistimi, ki ga tvorijo članice Evropske unije (EU). Razlik je malo, trendi so podobi. Dobro ali slabo? Prej prvo kot drugo.

Maja je bilo pri nas prodanih 5.118 osebnih avtomobilov, kar je prineslo nekaj več kot petodstoni tržni plus. Na letni ravni je povečanje še za malenkost ugodnejše – na slovenske ceste je zapeljalo 24.983 novih avtomobilov oziroma šest odstotkov več kot v enakem lanskem času. Kaj odstopa? No, skoraj ni mogoče spregledati, da je bilo tako maja kot v petih mesecih manj kupcev v razredu, ki je že dolgo časa najpriljubljenejši – prodaja majhnih športnih terencev oziroma križancev (SUV) se je maja zmanjšala za dobrih osem odstotkov, na letni ravni pa za enajst odstotkov (6.569 vozil). Seveda to še ne pomeni, da se trendi na slovenskem trgu spreminjajo. V prihodnjih mesecih se bo pokazalo, ali je bil maj zgolj nekakšna epizoda v tržnem položaju majhnih SUV ali pa je to vendarle napoved nekoliko drugačnih časov.

Ko gre za posamezne avtomobilske hiše, se maja in tudi po petih mesecih ni skoraj nič spremenilo. Povsem v vrhu ostaja Volkswagen (VW), v nekako dostojni razdalji mu sledi Škoda, peterico pa zaključujejo standardni ‘igralci’ – Renault, Hyundai in Toyota. Tudi lestvica najbolje prodajanih vozil se letos veliko ne spreminja: Škodina Octavia po petih mesecih povsem v vrhu (880 vozil), malenkost zaostaja Renaultov Captur (865), Clio, dolga desetletja slovenski tržni prvak, ohranja tretjo pozicijo (806). Med desetimi najbolje prodajanimi avtomobili so letos kar tri Škode – ob prej omenjeni Octavii še Kamiq in Kodiaq, kar je nedvomno lep oziroma spodbuden dosežek za češko avtomobilsko hišo, ki je v lastniškem naročju nemškega Volkswagna.

Brez avtomobilov, ki jih poganja le elektrika, seveda ne moremo. Maj je bil zanje dokaj ugoden mesec (460 vozil), v petih mesecih se je zanje odločilo 2.149 kupcev, v enakem lanskem času pa vsega 1.424. Se je pa na vrhu najuspešnejših avtomobilov tega pogona zgodila sprememba – Cuprinega Borna, ki je letos tako rekoč tržni prodajni hit na slovenskem prostoru, je prehitela Tesla Y. Letos so jih prodali 192, maja je bil ta avtomobil daleč pred vsemi, saj se je zanj odločilo 75 kupcev. Dobro je šel maja v promet tudi Škodin Elroq (35 vozil), medtem ko je bil Dongfengov Box (17) najbolje prodajani kitajski električno gnani avtomobil.

***

Musk in Trump naj ne bi bila več prijatelja …

Tesline delnice navzdol, vrednost ostaja visoka

Ljubezen med Donaldom Trumpom in Elonom Muskom se počasi krha oziroma ohlaja. Težko je reči, ali gre zgolj za predstavo ali za začetek resnega razhajanja med človekoma, ki ne vplivata obilno le na ameriško, pač pa tudi na svetovno dogajanje. In seveda vse to vpliva tudi na borzo oziroma vrednost Teslin delnic.

Po tistem, ko je Musk ‘odšel’ iz Washingtona in ostro kritiziral Trumpov davčni zakon oziroma napovedani proračun, se je vrednost Teslinih delnic na Wall Streetu znižala za osem odstotkov. Toda dejstvo je, da se to letos ni zgodilo prvič, saj vrednost delnic precej niha – odvisno od tega, kaj reče Trump, pa seveda tudi od tega, kako se odzove Musk. ‘Prvi prijatelj’ , tako je ameriški predsednik imenoval Muska, je razburjen, ker se utegne zgoditi, da bodo konec leta prenehale veljati državne (zvezne) spodbude za nakup električnih avtomobilov v višini 7.500 dolarjev. Če se bo to zgodilo, bo (ali naj bi bila) Tesla ob nekako 1,2 milijarde dolarjev (!), saj naj bi se toliko zmanjšal dobiček. Hkrati utegne biti Muskovo podjetje ob dodatni dve milijardi dolarjev zaradi zmanjšanja t.i. regulativnih posojil, s katerimi država po novem posega v kalifornijska pravila o prodaji električnih vozil. In? Kljub temu Tesla ostaja najvrednejše avtomobilsko podjetje, saj naj bi bila njena tržna vrednost okoli 1000 milijard dolarjev. Toyota, najuspešnejše avtomobilsko podjetje zadnja leta, naj bi bila po tej cenitvi vredna ‘vsega’ 290 milijard dolarjev …

Janez Kovačič