Avtomobilski teden 27, 2026

Oliver Blume, izvršni direktor VW, je pred izjemno zahtevno nalogo.

Volkswagen pred dramatičnimi spremembami

Nekoč je veljalo, da tedaj, ko Amerika – mišljene so bile ZDA – kihne, v Južni Ameriki dobijo nahod.

Morda se nekaj podobnega sedaj dogaja v Nemčiji, gospodarsko najpomembnejši članici Evropske unije (EU), kjer se zbirajo črni oblaki nad Volkswagnom (VW). In glede na to, da je to največja evropska avtomobilska korporacija in s tem steber nemškega gospodarstva, nemški prehlad verjetno ne bo nedolžen.

Volkswagen je simbol nemškega gospodarskega uspeha oziroma revitalizacije po drugi svetovni vojni, velik zaposlovalec (samo v Nemčiji zaposluje okoli 438 tisoč ljudi) in avtomobilski gigant, ki je nekaj zadnjih let obvladoval številne trge. Prav zaradi tega je veliko pozornosti zbujal pred časom objavljen načrt prestrukturiranja, ki je ob vsem drugem predvidel tudi zmanjšanje števila zaposlenih. Načrtovano je bilo, da bo ob delo okoli 50 tisoč ljudi, s tem ukrepom pa naj bi koncern, katerega težave so najbolj očitne predvsem na Kitajskem, največjem avtomobilskem trgu na obli, izplaval iz težav.

Toda zadnje dni postaja očitno, da zgolj to ne bo zadostovalo oziroma naj bi po novem načrtu, ki ga je pripravil izvršni direktor Oliver Blume, iz koncerna moralo oditi vsaj 100 tisoč zaposlenih. Ob vsem drugem naj bi zaprli tudi štiri tovarne, v katerih nastajajo različni modeli tovarn VW in Audi. Kako naj bi to izpeljali, ta hip še ni znano, je pa na dlani, da so pred VW in posledično vso Nemčijo burni časi. Jasno je, da bodo za zmanjšanje števila delavcev uporabljeni t.i. mehki prijemi, toda pri tem bodo imeli veliko besede tovarniški sindikati, ki so sestavni del največje nemške sindikalne organizacije IG Metall. Ni odveč zapisati, da je na čelu tovarniških sindikatov bojevita Daniela Cavallo, ki bo gotovo vztrajala pri sporazumu, ki je bil podpisan leta 2024 in ni predvidel odpuščanja oziroma zmanjšanja števila zaposlenih vse do leta 2030. Toda časi so se od tedaj bistveno spremenili. Ne glede na to, kako bodo uresničili novi načrt prestrukturiranja, je povsem nesporno, da bo treba najti odgovor na bistveno vprašanje – kako naj VW znova postane tisto, kar je še pred časom bil?

***

Ferarri Luce, avto, ki je razburkal avtomobilski svet.

Ferrari Luce uspešen na Kitajskem

Ko se je pred tedni rodil Ferrari Luce, baterijski električni bolid, se je zdelo, da je italijanska avtomobilska hiša iz Maranella naredila veliko napako. Vsaj tako je bilo mogoče razumeti številne kritike, pri čemer prvi povsem električno gnani Ferrari tako ali tako ni in ne bo dosegljiv prav velikemu številu ljudi. Kaj se sedaj dogaja z Lucejem?

Pravih podatkov, kako teče prodaja ali sploh ne, še ni. So zgolj domneve oziroma nekaj številk o tem, kako gre avtomobilu na Kitajskem. Če drži tisto, kar je ob predstavitvi avtomobila dejal prvi človek Ferrarija Benedetto Vigna, in sicer da v veliki meri računajo na kupce v Aziji in predvsem na Kitajskem, potem je Luce skoraj zadetek v polno. Po nekaterih navedbah je Ferrari skoraj v hipu prodal vso letošnjo kvoto, ki jo je namenil kitajskim kupcem – skupaj okoli 90 vozil. To je seveda skromna številka, toda ob upoštevanju izhodiščne cene tam okoli 550 do 600 tisoč evrov, se posel kljub vsemu ne zdi tako skromen. Kakorkoli že, nedvomno je še prezgodaj za nekaj bolj temeljito oceno tega, ali se je avtomobil italijanski avtomobilski hiši posrečil ali ne.

Dejstvo pa je, da je šlo lani tudi tej sloviti tovarni na Kitajskem, se pravi največjem trgu na obli, precej ali občutno slabše kot leta 2024. Prodaja se je skoraj prepolovila, kar pomeni, da se tudi Ferrari kljub vsej slavi ni mogel izogniti upadanju prodaje zlasti tujih avtomobilov. Sicer pa drži, da je bila tovarna lani kljub vsemu uspešna. Prodanih je bilo skoraj 13.500 avtomobilov, pri čemer je omembe vredno, da so ZDA ostale najpomembnejši trg. Luce nam torej šele konec leta točno pokaže, ali je bila odločitev zanj smiselna ali ne.

Janez Kovačič