Nissan Note 1.2 Acenta

Novi Note: navzven ličen, znotraj sodoben, predvsem pa zelo prijazen do tistih, ki morajo sedeti zadaj.

Ko so čevlji tako veliki …

Čevlji so veliki, zelo veliki. Nissanov Note novih časov bi lahko spoznal, da ima tržni uspeh predhodnika tudi drugo, gotovo manj prijetno plat. Kot se je to pokazalo pri Micri.

Za vsako avtomobilsko hišo, gotovo tudi za japonski Nissan, ki je pomemben člen zveze Renault-Nissan, je izjemnega, skoraj usodnega pomena dejstvo, da je treba imeti v portfelju zelo uspešen avto. Tistega in takšnega, ki prinaša ‘kruh in maslo’. To je bila precej časa tudi Micra, svoje je dodajal Note. Dober, skoraj izjemen tržni sprejem obeh avtomobilov je potisnil lestvico visoko, zato tisto o čevljih …

Novi note je še vedno dimenzijski malček, čeprav skoraj trideset centimetrov daljši do prej omenjene Micre, kar napoveduje predvsem mestno primernost, a tovrstne oznake so že zdavnaj ob svoj smisel. Rahlo padajoča strešna linija proti zadku in trikotna stranska okenca tako spredaj kot tudi zadaj morda zadostujejo za določitev enoprostorskega porekla, a je statistično dejstvo (tudi na slovenskem tržnem prostoru), da je priljubljenost tovrstnih avtomobilov vse skromnejša – v zelje jim že nekaj časa in zelo uspešno vozijo majhni športni terenci.

V oči padejo tako prednje kot zadnje luči – prve neizrazito ozke in razpotegnjene globoko čez polovico motornega pokrova, druge nenavadno nepravilnih oblik in zavihane čez stranski rob. Učinkovito, a me vedno zanima, koliko stanejo, ko in če se razbijejo oziroma poškodujejo. Ampak se ve – izvirnost ali drugačnost oblike ne more biti omejena s tako banalnimi rečmi …

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pet vrat in predvsem pet sedežev – to je osnovna konfiguracija Nota. Peti v avtu ali tretji na zadnji sedežni klopi je običajno nekakšen deseti brat. Velja seveda tudi za Note. Ampak dva sedita tam zadaj skoraj neverjetno udobno, kar velja tako pri prostoru za kolena kot glave. To je nekakšen prostorsko-udobnostni hokus pokus, zato je komaj kaj pretiravanja v trditvi, da je Note po tej strani ‘mali veliki’.

Vozniku je sicer na voljo sodobna, ergonomsko povsem solidna armaturna plošča s tremi okroglimi merilniki, ki se nekoliko zajedajo drug v drugega. Pod okroglima zračnikoma na sredini armature je tudi barven zaslon, nekakšni možgani vsakega novega in sodobnega avtomobila. Pa vendar se zdi nekoliko premajhen, pri čemer dopuščam vse zadrege, povezane z ’emšom’. Tudi drži, da prostora za večjega skoraj ni. Pred voznikom je dvojni predal, kar je pohvalno in predvsem uporabno. Precej je tudi drugih odlagalnih prostorov. Se pa vedno znova začudiš in sprašuješ, zakaj so pri številnih japonskih avtomobilih tako mačehovski do stikala ali gumba, s katerim ukazuješ potovalnemu računalniku. Pri Notu so ga ‘prijazno’ skrili ob levi strani volanskega obroča, zraven stikalu za nastavljanje stranskih ogledal. Halo, Nissan?!

Prtljažnik seveda ne more ponuditi kakšne izjemne prostornine, ima  dvojno dno, kar je seveda pričakovano. K skromnim dolžinskim in vsem drugim centimetrom in nasploh v skladu z značajem je majhna (41 litrov) tudi posoda za gorivo. Če bi bila poraba takšna oziroma tolikšna, kot jo navaja tovarna, bi nekako še šlo, a ker je višja, je vendarle (pre)majhen – tudi ob zmerni nogi.

Če ne prej, potem po tistem, ko ga spraviš v tek, ugotoviš, da je spredaj bencinski trivaljnik. Zvok je značilno pločevinast, recimo, da spominja na šivalni stroj. Škoda, to je malenkost, ki ni bistvena, a povsem nepomembna tudi ne. Kako se obnese, kako gre? Skoraj presenetljivo dobro in to tudi ob bolj polnem avtomobilu. Hitrih oziroma živahnih reakcij ni pričakovati, jasno mora biti, da je Note v tej kombinaciji namenjen predvsem zmerni vožnji. Ročni petstopenjski menjalnik je v ugodni simbiozi z agregatom, šeste prestave ne pogrešaš, ker že pri nekaj odločnejšem pospeševanju prestaviš navzdol. Ampak ne počutiš se podhranjeno, končno gre po avtocesti okoli 140 km/h – z lahkoto! Pri porabi si nekako v dvomih – je povprečnih 6,2 litra pričakovanih? Tovarna obljublja 4,7 litra, a je to tako rekoč nedosegljivo. Če bi bila realna poraba 5,5  litra ali kakšen deciliter več, bi rekel, da ustreza, tako pa …

Nissan note se bo precej lahkotno spopadel s konkurenco, ne more biti dvoma. Na njegovi strani je tudi velika slava predhodnika. In morda utegne biti to še največja težava. Čevlji, pač …

Janez Kovačič

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 23° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 5.610 – menjalnik v 5. prestavi – vklopljen program ECO  – gume 195/55 R 16 Dunlop Sport Bluerespons

Poraba in trušč

60 km/h, 1.500/min: 2,9 l/100 km – 93 dB

100 km/h, 2.800/min: 4,7 l/100 km – 91 dB

130 km/h, 3.700/min: 5,6 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 4.500/min: 6,4 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 6,2 l/100 km

Pohvale

+ prijazna notranjost

+ ugodna ergonomija

+ dva predala pred sovoznikom

+ izvrstna prostornost sedenja zadaj

Graje

– premajhna posoda za gorivo

– premajhen zaslon za navigacijo

– nerodna postavitev gumba za potovalni računalnik

Na kratko

Očem dovolj všečen, prostorsko presenetljiv, še posebej ob sedenju na zadnjih sedežih, pa s trivaljnikom, ki ni nobeno razočaranje. Paradoks je v tem, da utegne biti sam sebi največji ‘sovražnik’ – zaradi izjemnega tržnega uspeha predhodnika.

Cene

Nissan Note 1.2 Acenta : 13.600 evrov

Nissan Note 1.2 Acenta Plus: 14.450 evrov

Testni Note 1.2 Acenta Plus + NTEC: 13.350 evrov*

(*Cena vključuje dodatni popust 2.000 evrov)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 3-valjni – bencinski – neposreden vbrizg – gibna prostornina 1198 cm³ – največji navor 110  Nm pri 4.000/min – največja moč 59 kW (80 KM) pri 6.000/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetni nogi, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 195/55 R 16 Dunlop Sport Bluerespons

Mere: dolžina 4.100  mm – širina 1.695 mm – višina 1.535 mm – medosna razdalja 2.600 mm – najmanjša razdalja od tal: ni podatka – rajdni krog 10,4 m – notranja širina spredaj 1.370 mm, zadaj 1.370 mm – prtljažnik 325/875 l – posoda za gorivo 41 l

Mase: vozilo 1.111 kg – dovoljena skupna obremenitev 430 kg – dovoljena obremenitev strehe 50 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 170 km/h – pospešek 0-100 km/h 13,7 s – poraba (kombiniran cikel) 4,7 l/100 km – izpust CO₂ 109 g/km

Foto: JK