Jeep Compass: na slovenskem trgu

Jeep Compass: oblikovan v Italiji v sodelovanju s kolegi v ZDA.

Že tretjič. Prvič 2006, drugič 2016. Še posebej v drugo se je dobro odrezal na evropskih trgih, menda tudi pri nas. A zdaj je pač vnovič čas za novo dobo: prvi je nastal na Chrylserjevi platformi, drugi na platformi FCA (Small Wide 4×4 LWB), tokrat pa na Peesajevi. Pri nas stane najmanj 32.490 evrov.

Platforma EMP2 (Efficient Modular Platform), na kateri sloni novi Compass, je nastala davnega leta 2013, Compassu pa služi ena od novejših razvojnih različic (STLA Medium), ki je kot prvega podpirala Peugeot 3008 leta 2023. Toliko od zgodovini in o tehničnem izhodišču.

Compass sodi v segment C SUV (tisti, ki je ‘dvignil’ avtomobile tipa Mégane in Golf) in je v drugi reinkarnaciji oziroma v tretji izdaji zrasel v vse smeri: V dolžino za 148, v širino za 85, v višino za 28 in med osema za 159 mm. Tako zdaj meri 4,4 × 1,8 × 1,6 metra in po dolžini prekaša Elroq Tucson, Sportage in 3008, je pa krajši od CR-V, RAV-4, Kuge, EV5 in Acrossa.

Ker mere, predvsem dolžina, pogojujejo tudi prtljažniški prostor, še o njem: zdaj je za 45 litrov (VDA) večji in meri 483 litrov. Merjeno po ‘domače’ (v litrih ‘tekočine) je to 550 litrov, z rezervnim kolesom pa 493 litrov. Koliko meri pri podrti klopi, ne vemo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

In v isti (prostorninski) sapi še prostornina odlagalnega prostora v kabini – tega je za 34 litrov. In ker so pri zastopniku razkrili tudi notranje mere, ki jih je za večino današnjih avtomobilov nemogoče pridobiti, je vredno, da obelodanimo Compassovo notranjo širino v višini ramen: spredaj 1.455 (+ 17 mm glede na prejšnjega), zadaj 1.422 mm (+ 22 mm).

Ker je tole Jeep, pričakujemo nekaj terenskega. Trebuh je od tal oddaljen za 19 cm (20 pri BEV), prejšnji je bil 20 cm visoko. So pa zgledno predstavili tudi nekatere druge terenske značilnosti. Vstopni kot meri 22° (27° pri BEV), prehodni 30° (32°), izstopni 25° (30°), globina bredenja vode pa znaša 470 (480) milimetrov.

Novemu Compassu so namenili šest karoserijskih barv (vse na voljo tudi s črno streho) in kolesa mer od 18 do 20 palcev.

Kokpitu dajejo značaj predvsem debel volanski obroč s klasičnimi stikali na prečkah, 10,25-palčni merilniki, 16-palčni osrednji zaslon s stikali pod njim in vrtljivi gumb menjalnika na zajetni sredinski konzoli. Tam je tudi izbirnik za vozni profil Select-Terrain s 4 oziroma 5 (odvisno od pogona) načini.

Pri pogonu so in bodo na volje trije: blago hibridni (MHEV, 107 kW), priključno hibridni (PHEV, 165 kW), ki ju poganja 1,2-litrski turbo trivaljnik PSA, in električni (BEV, 157, 170 ali 276 kW). Slednji ima dva elektromotorja in 4-kolesni pogon (4xe). Vsi imajo samodejni menjalnik (e-DCT6, e-DCT7 ali za BEV 1-stopenjski), zgolj električnega dosega pa je pri PHEV 82 km, pri BEV pa 500, 650 in 600 km. Različice BEV so torej tri; prva ima manjšo, druga večjo baterijo, obe pa prednji pogon, 4xe pa ima kljub večji bateriji zaradi zmogljivejših motorjev in 4-kolesnega pogona manjši doseg.

V osnovi so paketi štirje, a so odvisni od izbranega pogona, dodan pa je še First Edition za vse, razen za MHEV.

Priključni hibrid (PHEV) in električni različici z daljšim dosegom LR (long range) ter 4xe, pridejo na naš trg v drugi polovici leta, za zdaj pa so v uradnem ceniku tri različice. MHEV Altitude (107 kW) stane 32.490 evrov, s paketom First Edition stane 35.490 evrov, BEV 74 kWh 157 kW First Edition pa 45.490 evrov. Kdor se bo odločil za njihovo financiranje, bo deležen popusta 1.500 evrov.

Pri slovenskem zastopniku menijo, da bodo letos pri nas prodali kakih 200 novih Compassov, od tega 20 električno gnanih.◄

Foto: VK