Hyundai i20

Hyundai i20: napredek na vseh področjih, a se zdi manjši od napredka, ki ga je storil i10 lani.

Spremenite glavni razlog nakupa!

Hyundai … Zdi se kot ena najbolj srečnih zgodb v svetu avtomobilizma, seveda predvsem na račun uspeha na trgih zaradi vse večjega zaupanja kupcev v izdelke te znamke.

Zdaj imajo pri Hyundaiu, tudi z novim i20, večje apetite – namesto ‘vrednost za svoj denar’ naj bo pri kupcih glavni vzrok nakupa ‘všeč mi je’!

To bo seveda zelo težko, pa ne zato, ker gre za Hyundai; gre namreč za izjemno delikaten prehod percepcije izdelka, ki si ga želi uspešno izvesti marsikatera blagovna znamka, začenši z znamkami mobilnikov, ki lovijo Apple. Tudi v avtomobilizmu je tako – vsi bi bili radi Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volvo, Jaguar, Ferrari, morda tudi Alfa Romeo. Trik je v tem, da danes ni več težko narediti nekaj tako dobrega, izjemno težko je to potem prodati za večji denar ali vsaj z večjim imidžem. In prav to slednje želi Hyundai.

Ker smo i20 preskusili skoraj prepovedano prezgodaj, še marsikaj ni bilo znanega in jasnega, vključno s ceno, so pa na tiskovni konferenci zagotovili, da bo cena ostala na ravni sedanjega i20. To bi pomenilo, da ‘napadajo’ zmerno in potrpežljivo – pri nespremenjeni ceni (verjetno moramo biti pripravljeni na nekaj večjo ceno zaradi več serijskih tehnologij), a z novimi aduti.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V prvi vrsti bo torej moral biti novi i20 ljudem všeč. Bolj všeč kot doslej, tako všeč, da bodo o njem oziroma o nakupu razmišljali prav – in v prvi vrsti – zaradi videza. A o tem je vedno težko soditi vnaprej; dejstvo je, da novi i20 ne deluje tako poželjivo kot Kie zadnjih časov, a tam imajo pač drugo taktirko, tudi ko gre beseda o videzu, taktirko, ki je pustila proste roke (zaslužno) slavnemu Petru Schreyerju. Po drugi strani na pogled i20 ne manjka nič: ima klasično silhueto, ki jo avtomobil tega razreda pač mora imeti (delno zaradi aerodinamike, delno zaradi izkoriščenosti prostora, delno pa tudi zaradi preskusnih trčenj, vključno z varnostjo pešcev), znotraj nje pa nekaj detajlov, ki se zdijo modni, a tudi za Hyundai značilni. Vsekakor gre za videz, ki je všečen.

Poleg splošne podobe in detajlov gre pri videzu za še eno zelo pomembno zadevo, kot smo nedavno spoznali pri Fabii (ki je, mimogrede, tudi eden najpomembnejših tekmecev i20): razmerja. Da bi bil i20 še bolj privlačen, so ga malce razširili (za 24 milimetrov), znižali (za 16 milimetrov) in podaljšali (za 40 milimetrov), hkrati pa je – zaradi nove platforme, na kateri je nastal in ki bo služila še nekaterim avtomobilom te znamke in koncerna (Kia Rio) – daljše tudi medosje (za 45 milimetrov) ter (za 5 milimetrov) krajši zadnji previs.

Omenjene številke na koncu štejejo tudi pri prostornosti: zaradi večje razdalje med osema je znotraj več vzdolžnega prostora in prav za notranjo dolžino v i20 pri Hyundaiu pravijo, da gre za najboljšo v razredu. Pri tem je tudi prtljažnik spodobno velik, meri pa od 326 do 1.042 litrov.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

In morda je tudi notranjost tista, ki bo pritegnila poglede kupcev. Vozili smo znotraj dvobarvno okrašene i20, tako da je težko soditi, kakšen je, če ni tako živahno barvit, lahko pa za takšnega rečem, da sedijo potniki v prijetnem, nevsiljivo dinamičnem okolju. Zdi se, da je nekje v zdravi sredini med kičem in dolgočasjem.

V preostalem je i20 takšen, kot je bil doslej: tehnično več kot le korekten. Nova platforma je prinesla tudi na novo zasnovano zadnjo premo in nov volanski mehanizem, ki iščeta srednjo pot med udobjem in športnostjo. Morda se vse skupaj nekoliko bolj nagiba k udobju, kar je logično, saj nameravajo v začetku leta 2015 predstaviti 3-vratno različico, ki ne bo športnejša le na videz temveč tudi s svojo tehniko, poudarjajo pa, da bo v splošnem zelo drugačna od te, 5-vratne karoserijske različice.

Posebej ponosni so na aerodinamiko, kjer so dosegli količnik upora zraka 0,30, medtem ko je povprečje v razredu okoli 0,32. To pomeni manj notranjega trušča, pa tudi manj porabljenega goriva pri večjih hitrostih. Novi i20 se znotraj zdi res prijazno tih, tudi s turbodizlom v nosu. Lahko je znotraj tudi zelo svetel na račun panoramskega strešnega okna, ki ni tako veliko, kot pri tekmecih, je pa edino, ki se tudi odpira na klasična dva načina (dvig zadaj in pomik nazaj). S ponosom govorijo tudi o 4 barvnih kombinacijah notranjosti in, kar je morda najbolj pomembno, na kakovost zasnove, izdelave in notranjih materialov v splošnem.

Od februarja prihodnjega leta bo v i20 za doplačilo na voljo sistem ‘infotainment’ (navigacija, avdio, a brez pogona CD) s 7-palčnim zaslonom, dotlej pa obstaja tudi druga pot do navigiranja in sicer pritrdišče s polnilnim kablom za pametne telefone (za začetek Galaxy in iPhone), ki seveda morajo imeti svojo navigacijo. Če imajo še Bluetooth, bo i20 predvajal tudi glasbo s telefona.

Takoj bodo na izbiro štirje motorji (tabela spodaj), kar je številsko in po razponu moči manj kot pri denimo Fabii ali Corsi, v tolažbo pa dve pomembni dejstvi: da ti štirje motorji pokrivajo večino želja kupcev in da bodo v drugi polovici leta 2015 ponudili 3-valjni litrski motor s turbopuhalom. Ta bo dvignil zgornjo mejo zmogljivosti – zmogel bo namreč 88 kilovatov (120 ‘konj’) moči in 172 Njutonmetrov navora, osnova zanj pa je sesalni litrski trivaljnik, ki ga poznamo že iz i10.

Razlogov za nakup je tako veliko in dovolj. Če pa bo glavni res tisti, ki si ga pri Hyundaiu želijo, torej zadostna všečnost zunanjosti (in notranjosti), bo tudi tokrat pokazal čas. Pa vi? Vam je novi i20 dovolj všeč, da bi ga že zato imeli?

Vinko Kernc

Na kratko

Novi i20 ima kar precej razlogov za nakup, med drugim tudi 5-letno garancijo brez omejitve prevoženih kilometrov. Tudi čeden se zdi, ja, zunaj in znotraj. A saj vemo – kupci bodo potrdili, ali se skladajo njegove kvalitete z njegovo ceno.

Cene

Hyundai i20: cena še ni znana

V Sloveniji naprodaj decembra

Foto: VK