Nissan Micra: na slovenskem trgu

Nissan Micra: po 43 letih le še z električnim pogonom.

Trinajstega maja lani so pri tej japonski znamki najavili strategijo Re:Nissan, s pomočjo katere naj bi Nissan, med drugim,  obnovil dobičkonosnost in se preusmeril v dolgoročno rast. Tudi nova Micra, ki je že na našem trgu, je del tega načrta, pri nas stane najmanj 26.500 evrov.

Prva Micra (takrat še Datsun Micra ali Nissan March) je na trge prišla jeseni 1982, do tokratne, že šeste generacije pa je minilo kar 43 let. To je prva Micra, ki je električno gnana, prva, ki ni več na voljo z MNZ, in prva, ki sloni na skupni platformi AmpR Small (prejšnje ime te platforme je bilo CMF-B EV), ki si jo deli s Twingom E-Tech, 4 E-Tech, 5 E-Tech in A290. Kar danes pomeni, da je zelo velik delež komponent skupen vsem naštetim.

‘Električna’ zgodovina Nissana sega v leto 2010, ko je ta znamka predstavila model Leaf, torej tistega, ki je menda prižgal vžigalno vrvico sodobnim elektromobilom. Micer so v 44 letih prodali več kot šest milijonov, ene so bile bolj, druge manj uspešne na naših trgih. Nova ima s prejšnjo nekaj skupnega: drzno in igrivo obliko zunanjosti, a je vsaka nastala na drugi filozofiji. Za tole pravijo, da želi biti malo podobna tretji generaciji (2003), vsaj ko gre za ‘pogled obraza’ oziroma za žaromete/luči.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ko gre za notranjost, k sreči niso stavili na filozofijo Tesle, pač pa na zmerno preobrazbo iz dolgoletne (analogne) stalnice v novo dobo: digitalni merilniki v skupnem okvirju z infozabavnim sistemom, načelno pa močno spominja na nova R4 in R5. Sami pravijo, da gre za eleganco, na voljo so tri notranjosti, vsem pa so skupni minimalizem, estetika in detajli.

Danes je Micra dolga 3,97 metra (široka 1,77 in visoka 1,50 m), med osema je 2,54 metra, pod zadnjimi vrati skriva 326 litrov osnovnega in 1.106 litrov v celoti povečanega prtljažnika, kolesa pa so vselej 18-palčna. Na izbiro je 6 barv, možnosti sive ali črne strehe pa število kombinacij povečajo na 14.

Pri električnem pogonu je v navadi, da začnemo z velikostjo posode za gorivo. Torej baterije. Ta ima lahko 40 ali 52 kWh (polnjenje s tokom največ 80 ali 100 kW) in s tem doseg po WLTP do 317 ali do 415 km. Z manjšo baterijo pride 90-, z večjo pa 110-kilovatni motor (225 ali 245 Nm) in pravijo, da omogoča zabavo v vožnji, lahkotno manevriranje in hkrati tudi udobje. Pogonu so namenili 4 vozne načine, na voljo pa so 4 stopnje rekuperacije zavorne energije od zelo malo pa do velikansko, kjer zvečine ni potrebno zavirati s stopalko zavore. Temu pravijo ‘one pedal’.

Od tehnike morda še to, da je toplotna črpalka serijska, pa da ima 25 asistenčnih sistemov (ADAS), da ima v okviru infozabavnega sistema povezljivostni NissanConnect ter storitve Google, pa zvočniški sistem Harman Kardon in možnost nekaterih funkcij na daljavo s pametnim telefonom.

Na izbiro so trije osnovni paketi, upoštevaje še oba pogona pa so v ceniku štiri možnosti. Najcenejša je 40 kWh Engage (26.500 €), sledi paket Advance (40 kWh, 28.500 €; 52 kWh, 31.000 €), najdražji pa je 52 kWh Evolve (33.500 €). Cenik je takšen, da praktično sili k nakupu najdražje različice, ker so druge nesorazmerno (pre)drage glede na najvišjo ceno. Ampak večina cenikov temelji na tem triku in morda je tako prav.

Bela barva je serijska, sicer pa je doplačil zelo malo. Ko gre za cene, je treba poudariti, da subvencija ni upoštevana, prav tako ne popust ob njihovem financiranju.

Pri slovenskem zastopniku menijo, da bodo letos prodali kakih 100 novih Micer.◄

Foto: VK