Volvo ES90: na slovenskem trgu

Volvo ES90: sedem zunanjih barv in kolesa od 20 do 22 palcev.

Namesto ‘S’ – ‘ES’. Njegov predhodnik je bila limuzina S90, zdaj je ES ‘liftback’, torej limuzina, a s kupejevskim zadkom in s petimi vrati na njem, poleg tega je od tal oddaljen za 180 mm, kar je toliko kot denimo Vitara, se pravi da je tudi vsaj malo križanec. Na našem trgu je naprodaj za najmanj 71.903 evre.

Pri Volvu seveda pričakujejo, da bo ES90 prepričal tudi dosedanje lastnike S90, sicer pa mu ob bok postavljajo v prvi vrsti (za 7 cm krajši) A6 Avant e-tron in (za dobrih 5 cm krajši) EQE, a seveda tudi precej drugih podobnih. ES90, ki je tako kot EX90 in Polestar 3 nastal na platformi SPA2, je dolg natanko 5 metrov, širok 1,95 in visok 1,55 metra, v (zadnjem) prtljažniku je od 424 do 733 litrov prostora (pod njim je še 16 litrov za drobnarije, spodaj je pa pogonski elektromotor), spredaj pa 22 litrov.

Tehta od slabe 2,4 tone naprej (kar je za skoraj 600 kg več kot S90), saj gre za povsem elektrificiran avtomobil (BEV), kar bo – morda – odvrnilo kakega kupca; saj njutonmetrov in kilovatov je skoraj dvakrat toliko kot pri S90, ki je imel tudi klasične bencinske in dizelske motorje, a ponekod pač še niso pripravljeni zamenjati lagodja avtomobilov z MNZ za ‘električne’ tegobe.

Ta kupejevska limuzina/križanec ima dolgo medosje (3,1 m), dobro aerodinamiko (Cx=0,25), vratna okna brez okvirjev in seveda prikladnih 5 vrat. Thorovo kladivo in ‘C’ za prednje in zadnje luči ostajajo, a so znova še bolj minimalistični. Bi rekel, da je čeden.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pravijo, da je notranjost preprosto prestižna, po domače (spet) minimalistična, ‘čista’, bi lahko rekli.

Skuša dražiti z detajli videza draguljev, potrkati na vest z reciklabilnimi materiali, razvajati s tremi (ko gre za material) oblazinjenji v več barvah, navdušiti pa z diskretno ambientalno svetlobo, ki zna biti tudi za prosojnimi lesenimi dekorativnimi elementi.

Fiksna panoramska streha je serijska, za elektrokromatsko zatemnitev je treba doplačati. Ne preseneča, da je bogato opremljen, saj gre vendarle za Volvo in to najbolj prestižni. Gretje, zračenje in masaža sedežev, 4-področna klimatska naprava, električno nastavljivi naslonjali zadnjih stranskih sedežev, servo zapiranje vrat, izdatna filtracija zraka in 14 zvočnikov Bowers & Wilkins z 940 vati ne bi smelo biti začudenje.

Merilniki, pripeti na volanski drog, so 9-palčni zaslon s tremi temami, pokončen, 14,5-palčen osrednji zaslon ima tudi tri klasična stikala in infozabavni sistem razume tudi na ukaz ‘Hey Google’. In marsikaj zna urediti tudi mobilna aplikacija Volvo Cars. Jasno.

Varnost je Volvova domena vsaj od leta 1959, ko je Nils Bohlin izumil 3-točkovni varnostni pas, in jasno je, da se pri Volvu tega odtlej trdno držijo. Zato med drugim morda le to, da ima ES90 sistem za povezljivo varnost (vsi sodobni Volvi posredujejo podatke o stanju na cesti v centralo, ki lahko morebitno nevarnost hipno posredujejo drugemu Volvu v bližini te nevarnosti) in seveda toliko tipal, ki skrbijo za varnost, da jih je težko prešteti. Eno precej veliko je celo na strehi.

Pri tehniki velja izpostaviti možnost zračnega vzmetenja (vključujoč dvig ali spust karoserije in način Off-Road), sistem za nadzorovano počasnost pri vožnji navzdol in tri možnosti regenerativnega zaviranja: izklopljeno, samodejno ali ‘one-pedal’ oziroma vožnja zgolj s stopalko pospeševanja, ker je regeneracija tako izrazita.

Ko gre za polnjenje baterij, velja opozoriti, da je vgrajeni polnilnik za izmenično napetost le 11-kilovaten. Drugače je pri močnih javnih polnilnicah, kjer zmore polniti s 300 (FWD) oziroma 350 (Twin Motor) kilovati.

Tehnologija je 800-voltna, na izbiro pa so trije pogoni. Prvi (Single Motor RWD) je zgolj zadaj gnan, motor zmore 480 Nm in 245 kW, pogonska baterija ima kapaciteto 92 kWh bruto in zadostuje za 650 km vožnje po WLTP.

Drugi je Twin Motor AWD, kjer ima sistem 670 Nm in 335 kW, baterija pa 106 kWh, kar zadošča za 700 km vožnje. Enaka baterijo in doseg ima tudi tretji, Twin Motor AWD Performance, ki pa ima brutalnih 870 Nm in 500 kW. Če kdo to zares potrebuje. Ampak saj vemo, vsi.

Za sladokusce, ki bodo ta navor uspeli spraviti na tla: AWD deluje tako, da je porazdelitev navora dinamična, torej glede na trenutno stanje pod kolesi, v skrajnem primeru lahko poganja le zadnji motor za manjšo porabo. Voznik lahko izbere tudi način, v katerem gre 45 odstotkov navora na prednji in 55 na zadnji kolesi, priporočajo ga v primeru slabšega oprijema ali vleke prikolice (RWD do 1.600 kg, AWD do 2.000 kg). V različici Performance pa obstaja način z enakim imenom, ki zaklene razmerje pogona na 40:60 in spremeni krivuljo odziva motorjev. Za mojstre, ki bodo strgali asfalt s ceste. Ali dirkališča.

Pri ES90 se je treba poleg treh pogonov odločiti tudi za enega od treh paketov opreme. Popoln cenik še ni na voljo, je pa znano že, da stane Single Motor Core 71.903 evre, s paketom Plus 77.523 in s paketom Ultra 83.638 evrov. Twin Motor Plus stane 86.477 evrov, Twin Motor Ultra 89.691 evrov, Twin Motor Performance Ultra 95.485 evrov. Ne pozabite seveda še na dodatno opremo …◄

Foto: VK