Test: Ford Puma Gen-E Premium

Navzven se Puma, ki jo poganja elektrika, malenkostno razlikuje od bencinsko gnane.

Premislek – še enkrat

Ford je pred leti ameriško radikalno spremenil svojo modelsko ponudbo. Njihovi enoprostorniki, uspešni na Stari celini, so nepreklicna zgodovina, Focus je (komaj še) osamelec nekdanjega Forda. Električno gnana puma pa je Ford novih časov.

***

Puma, manjši cestni terenec/križanec, zmore ugajati, pa naj gre na elektriko ali na bencin. Navznoter je tako kot sicer: volan je prijetno odebeljen, pa nekako oglato okrogel, ugaja, ker Ford ni ubral popolne digitalizacije in je marsikaj ‘prepustil’ stikalom oziroma gumbom; osrednji večopravilni zaslon je ustrezno nameščen in dovolj intuitiven tudi za starejšo vozniško publiko. Puma je dimenzijsko skromna, toda če sediš, kot sedim sam, je tudi zadaj razmeroma spodobno za dva, tretji je že kar odveč.

In tudi navzven električni pogon ne spremeni skoraj nič, morda je najbolj opazna ‘zaprta’ maska. Če je Puma v rumeni Electric Yellow barvi (brez doplačila pri varianti Premium), je ne spregledaš. Mimogrede: je rumena preočitna, preopazna? Ni za tiste, ki hočejo ostati anonimni ali diskretni.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Sicer pa nič novega – mraz je ena največjih težav ali hib električno gnanih avtomobilov. Pri Pumi, ki ima zmogljivostno dokaj skromno baterijo, je bilo to zelo očitno. Ob polni bateriji naj bi bil doseg malenkost čez 250 kilometrov. Januarske temperature okoli ničle in tudi krepko pod njo so realni doseg temeljito skrajšale, pravzaprav drastično skrčile na okoli 180, 190 kilometrov. Temu primerna je bila tudi povprečna poraba, ki je zvečine presegala 20 kWh/100 km. Veliko. Na krajših poteh in v znanem okolju shiran doseg ni posebna zadrega. Povsem drugače je, ko so v načrtu nekaj daljše poti. To zahteva temeljit premislek, pa ne le to: treba se je vnaprej informirati o razpoložljivih polnilnicah, znati in vedeti, kako oziroma s čim boš plačal, in še marsikaj. Doma to ni vesoljni problem, na drugi strani meja je to ob tako skromnem dosegu povsem drugačna zgodba. Še enkrat – mraz ni prijatelj električno gnanih avtomobilov, tudi pume ne in to še posebej v primeru, ko je zmogljivost baterije skoraj liliputanska.

***

Ta Puma deli usodo primerljivih majhnih cestnih terencev/križancev (in vseh drugih avtomobilov), ki jih poganja elektrika. Subvencije (in nekateri davčni odpustki) povečujejo njihovo tržno privlačnost, toda skromen doseg zanesljivo redči količino kupcev.

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ kljub vsemu precej opreme

+ spodobna prostornost

Grajamo

– ni prtljažne police za dvojno dno

– zloženi zadnji sedeži zmanjšujejo uporabnost/praktičnost prtljažnika

– pretrdo vzmetenje

– doseg

– velika poraba elektrike

Na kratko

Sedaj, ko se je evropska evforija tudi ali predvsem pri baterijskih električnih vozilih nekoliko umirila, se morda Fordu postavlja vprašanje, kako naprej. Paleto nekdaj več kot solidno uspešnih Fordov so na hitro upokojili, Puma v električni izvedbi pa še ne more biti dovolj uspešno nadomestilo. Sicer pa – Puma ima tudi kakšen drugačen pogon.

Cene

Ford Puma Gen-E: 32.128 evrov

Ford Puma Gen-E Premium: 34.290 evrov

Testni Ford Puma Gen-E Premium: 36.000 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: cestni terenec, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: spredaj: sinhronski elektromotor – največji navor 290 Nm pri ni podatka – največja moč 124 kW (168 ‘konj’) pri ni podatka – stalna moč ni podatka

Pogonska baterija: kapaciteta bruto 43 kWh, neto ni podatka, največja moč polnjenja (DC) 100 kW

Pogon: enostopenjski samodejni menjalnik – pogon na prednji kolesi – gume 215/50 R 18 Continental WinterContact

Mere: dolžina 4.214 mm – širina 1.805 mm – višina 1.550 mm – medosna razdalja 2.588 mm – najmanjša razdalja od tal 157 mm – rajdni krog 10,5 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik zadaj 523/1.283 l, spredaj 43 l

Mase: vozilo 1.563 kg – nosilnost 452 kg – nosilnost strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 160 km/h – pospešek 0-100 km/h 8,0 s – poraba normno 13,1-14,5 kWh/100 km, test 21 kWh/100 km – doseg (WLTP) 347-364 km, test 220 km

Foto: JK