Mercedes-Benz CLA: na slovenskem trgu

Mercedes-Benz CLA: najpametnejši iz Stuttgarta.

Nova, sicer pa že tretja generacija mercedesa CLA, štirivratnega kupeja, se vozi tudi na slovenski trg, na pot jo spremlja tovarniška napoved, da gre za najpametnejši avto hiše iz nemškega Stuttgarta. V mislih imajo “sodelovanje” umetne inteligence in celo vrsto tehnoloških novosti, ki naj bi pripomogle k tržni uspešnosti avtomobila.

CLA v novi izvedbi se je dimenzijsko spremenil v vseh smereh: v dolžino je pridobil 35 milimetrov (4.773 milimetrov), medosna razdalja je daljša za 60 milimetrov (2.790 milimetrov), hkrati je višji za 29 in širši za 25 milimetrov. Ne glede na to, da je vodja zunanjega oblikovanja pri Mercedes-Benzu ‘naš’ Robert Lešnik, je novi CLA zanesljiv dokaz oblikovne filozofije ali strategije, ki poudarja in že nekaj let zvesto neguje karoserijsko čednost.

Zraven gre tudi ugoden količnik zračnega upora (0,21), prvič doslej ima avto tudi prtljažnik spredaj (t. i. ‘frunk’, ki ponuja 101-litrski volumen), kar je seveda posledica tega, da je CLA najprej na voljo s pogonskim električnim sklopom na zadnji osi. Konec leta se pojavi še hibrid v različnih izvedbah, pri čemer bo 1,5-litrskemu štirivaljnemu bencinskemu motorju v pomoč novi elektromotor. Ta je integriran v dvostopenjski menjalnik, litij-ionska baterija bo imela kapaciteto 1,3 kWh, pogon bo speljan na prednji kolesni par, na voljo bo tudi Mercedesov štirikolesni 4Matic. Po čem prepoznati oziroma ločiti električno gnane izvedbe od hibridnih? Tudi ali morda predvsem po prednji maski, saj ima ta 142 osvetljenih zvezd v LED izvedbi in v sredini še veliko Mercedesovo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

S četrto generacijo sistema MBUX tovarna odpira »novo poglavje v svetu digitalne uporabniške izkušnje.« Zanesljivo pa bo najprej in verjetno tudi najbolj padel v oči t. i. lebdeči zaslon, ki se razteza po vsej širini potniške kabine. V bistvu gre tri zaslone: 10,2-palčnega, ki je namenjen zgolj vozniku, na sredini je 14-palčni, enake velikosti je tisti, ki je namenjen sovozniku. Vsi ti zasloni so integrirani, kar omogoča digitalno in povezano upravljanje vsega, kar ponuja avtomobil. Ponuja pa nedvomno veliko. Čeprav je Mercedes-Benz eden najdejavnejših v kar ostri evropski debati o smiselnosti oziroma uresničljivosti vsega tistega, kar je predvideno za leto 2035 – prenehanje izdelave novih avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem –, se je pri novem CLA vendarle najprej odločil za električni pogon. Za začetek ponuja dve izvedenki, in sicer 250+ in 350 4Matic. V obeh primerih za polnjenje skrbi 800-voltna arhitektura, litij-ionska baterija ima kapaciteto 85 kWh, razlika je v izvedbi pogona (pri prvi na zadnja kolesa, pri drugi štirikolesni 4Matic), pa seveda v moči (200 oziroma 260 kW), navoru (335 in 515 Nm), pospešku (6,7 oziroma 4,9 sekunde do 100 km/h), medtem ko je največja hitrost enaka (210 km/h). Kot pravijo, je hitro polnjenje z enosmernim tokom možno z močjo do 320 kW pri obeh variantah, doseg ob povprečni porabi 12,2 kWh pa naj bi bil skoraj 800 kilometrov.

Zelo spodobne številke, kar pa seveda velja tudi za cene. CLA 250+ stane 55.900 evrov, 350 4Matic 60.400 evrov. Prve dni oktobra steče še prodaja inačice CLA 200 z nekaj šibkejšo baterijo (58,4 kWh) in skromnejšim dosegom (540 km po WLTP), pa seveda tudi nekaj nižjo ceno.

Ta hip sta na voljo dve električno gnani varianti, cenejša je naprodaj za 55.900 evrov. V začetku prihodnjega meseca steče še prodaja začetne izvedenke za 44.990 evrov, kar bo omogočalo 6.500 evrov subvencije. V polnem letu naj bi pri nas prodali nekako 150 avtomobilov.

Janez Kovačič