Test: Mazda6e Long Range Takumi

Japonski avto čedne oblike, kitajskega tehnologije in električnega pogona.

Malo japonska, malo kitajska

Naj zapišem v tem vrstnem redu in s plusi: čedna, velika oziroma dolga, z zelo všečno notranjostjo. Seveda tudi z minusi: s preskromno močjo polnjenja baterije in vendarle nekoliko pretirano digitalizacijo. In omenjam poreklo: japonski avto v kitajski preobleki. Lahko bi bilo tudi obratno.

***

Mazda 6e je, tako pravijo, po debaklu z MX-30, prvi resnejši Mazdin poskus prodora na trg električno gnanih avtomobilov. Za japonske tovarne je tako ali tako značilno, da so se avtomobilske elektrifikacije lotile bistveno bolj previdno in premišljeno, kar se je izkazalo za dobro. 6e je po drugi strani tudi dokaz, da politične okoliščine (znano japonsko-kitajsko rivalstvo in teža zgodovine) lahko vplivajo na posel, a ga zatreti ga le ne morejo. Torej – ta mazda je preoblečeni kitajski Changan (tovarna se je pred meseci pojavila tudi pri nas), pri čemer so kombinirali nekaj japonskih in nekaj kitajskih značilnosti. Prvo velja za obliko in kakovostne materiale, drugo za digitalizacijo in električni pogon.

Mazda 6e se v dolžino potegne skoraj do petih metrov. Po obliki se zdi kot kupejevska limuzina, v resnici je petvratna (kupejevska) kombilimuzina. Kljub temu prostornost sedenja na zadnjih sedežih nič ne trpi, pač pa preglednost nazaj – vidi se malo, še manj, ko se iz svojega ležišča pri določeni hitrosti dvigne zadnji spojler. Tudi prtljažnik je žrtev karoserijskega kroja, saj je dolg, toda plitek, se pa ‘odkupi’ s prednjim prtljažnikom (t.i. frunk) s kar 72-litrsko prostornino.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Notranjost ne razočara, daleč od tega. Odlična, v črnino odeta prednja sedeža z integriranima vzglavnikoma ponujata zelo dobro bočno oporo telesu, materiali so na otip kakovostni, odlagalnih prostorov različnih oblik, velikosti in uporabnosti je skoraj na pretek. Sredinski večopravilni zaslon je pravokoten, kar velik, pa ne prevelik. Predstavlja možgane avtomobila. In se takoj malo pritožim: preveč mu je naloženo, tudi nastavitev stranskih ogledal. Za starejšo avtomobilsko publiko nekoliko prezapleteno. Kitajski vpliv?! So pa, in to je resna pohvala, vklop/izklop brisalnikov vendarle prepustili obvolanski ročici, za povrh pa je na volanu ostalo nekaj stikal/tipk, recimo tudi tista za radijski sprejemnik. Je pa delovanje asistence za zadrževanje vozila na voznem pasu skoraj izjemno grobo in agresivno – če ne ubogaš, ti volan trga iz rok. Zadaj sedita dva običajnih gabaritov udobno, tretji je že deseti brat, ki pa med nogami nima morebitne grbine kakšnega 4×4, kajti pogon gre pri 6e na zadnji kolesni par. V celoti deluje notranjost simpatično, skoraj prestižno, kar dokazuje, da Mazda ostaja pri svojem imidžu – vsaj nekoliko.

Ker pri električnih baterijskih še vedno največ šteje doseg in čas polnjenja baterije, so nekatere kombinacije nekoliko nenavadne. V 6e Long Range Takumi je bila zmogljivejša baterija (80 kWh), toda največja moč polnjenja pri DC toku oziroma polnilnici je bila le 90 kW. Pri šibkejši bateriji (68,8 kWh) je moč največjega polnjenja večja in zato postanki redkejši. V našem primeru je bila moč polnjenja ob skoraj prazni bateriji (sedem odstotkov) samo za trenutek 93 kW, v povprečju pa ostajala v območju med 50 in 60 kW. Povedano nekoliko drugače: 50 minut je trajal postanek za polnjenje baterije od sedem do 78 odstotkov oziroma od 20 do 340 kilometrov dosega. Ni malo, popiješ nekaj kav in marsikaj poješ … Doseg? Daleč od napovedanih 552 kilometrov (WLTP), pač pa precej bolj realnih 400 kilometrov, nekaj manj ali morda kaj več, odvisno od voznika, ceste, prometa in še česa.

***

Ker tudi pri nas posel z električnimi baterijskimi avtomobili v precejšnji meri poganjajo subvencije, zmore biti tudi to razlog ali adut pri odločitvi za 6e, saj lahko računaš na 4.500 ali celo 6.500 evrov državne pomoči. V enem ali predvsem drugem primeru se zdi električno gnana Mazda z vsem tistim, kar ponuja, relativno ugoden nakup. Še posebej za one, ki cenijo (tudi) karoserijsko všečnost in dopadljivo notranjost.

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ oblika

+ prostornost sedenja zadaj

+ na otip kakovostni materiali

+ dobra prednja sedeža (bočna opora telesu)

+ veliko odlagalnih prostorov

Grajamo

– slaba preglednost nazaj

– zelo živčno delovanje nekaterih asistenčnih sistemov (za ohranjanje vozila na voznem pasu)

– plitek prtljažnik brez omembe vrednega dvojnega dna

– skromna moč DC polnjenja

– pretirana digitalizacija

Na kratko

Mazda 6e menda šteje kot prvi resnejši poskus prodora na trg električnih avtomobilov. V vsakem primeru bo uspešnejši od tistega, kar se je zgodilo MX-30.

Cene

Mazda6e Takumi : 43.490 evrov

Mazda6e Long Range Takumi: 45.090 evrov

Testna Mazda6e Long Range Takumi : 45.090 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: sinhronski elektromotor – največji navor 320 Nm pri ni podatka – največja moč 180 kW (245 ‘konj’) pri ni podatka – stalna moč ni podatka

Pogonska baterija: kapaciteta bruto 80 kWh, neto 75 kWh, največja moč polnjenja (DC) 90 kW

Pogon: enostopenjski samodejni menjalnik – pogon na zadnji kolesi – gume 245/55 R 19 M+S Goodyear

Mere: dolžina 4.921 mm – širina 1.890 mm – višina 1.485 mm – medosna razdalja 2.895 mm – najmanjša razdalja od tal – 148 mm – rajdni krog- 11,6 m (med pločniki/stenami) – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik zadaj 466/1074 dm³ (VDA), prtljažnik spredaj (‘frunk’) 72 l

Mase: vozilo 2.037 kg – nosilnost – 459 kg – nosilnost strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 175 km/h – pospešek 0-100 km/h 7,8 s – poraba normno 16,5 kWh/100 km, test 19,5 kWh/100 km – doseg (WLTP) 552 km, test cca 400 km

Foto: JK