Test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Executive

Toyota Land Cruiser: resni terenec, zdaj tudi (ali spet) privlačen.

Še bolj ‘coolbox’*

V bistvu bi lahko skoraj v celoti prepisal test LC iz leta 2018, le en odstavek bi moral spremeniti.

Tistega o zunanjem (pa tudi notranjem) videzu.

***

Marsikaj drži še bolj: zdaj ima Toyota sedem let več izkušenj s terenci in (pravi) terenci so danes menda še bolj redki kot astat (At). Kar sicer pomeni, da ima LC še manj tekmecev, a se vseeno zdi, da zdaj v rokah drži še več argumentov.

Tale Land Cruiser Prado ali J250 ali 250 Series, pri nas pa le Land Cruiser, je nastal na novi, menda za kar 50 odstotkov bolj togi platformi oziroma v tem primeru šasiji z za 6 cm podaljšanim medosjem. Karoserija je pri tem v dolžino zrasla za 8,5 centimetra, Toyota pa je iznašla novo, sodobno, zelo všečno interpretacijo staromodnega, klenega videza terenca. Zdi se, da pri videzu ničesar ni preveč in ničesar premalo, v veliki sliki mu vsekakor ni moč pripisati pridevnika glomazen, zagotovo pa odseva terensko agresivnost in samozavest, zaupanje v čvrstost in trajnost ter sposobnosti na terenu. Še zunanji ogledali, ki dajeta vozniku odlično informacijo, imata s karoserijo skladen videz in ta skladnost se nadaljuje v notranjost.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Armaturna plošča uporablja enak oblikovalski jezik kot zunanjost, kar gode in vzbuja enake občutke. Sedeža imata na videz morda še najmanj ‘terenski’ videz, a svoje delo opravljata dobro tako na cesti kot na terenu. Med njima je zajetna konzola s komolčno oporo, pod katero je (k sreči) še vedno hladilnik, ki res odlično hladi pollitrske pločevinke ali plastenke.

Predal pred sovoznikom žal tudi tu sledi obratnemu sorazmerju glede na velikost vozila, se pa zato ni za pritoževati nad prostorom za bivanje. Pri tem je treba pohvaliti rekordno število možnih položajev naklona zadnje klopi (naštel sem jih 14), pa tudi skupaj kar 10 ročajev, ki so tu zvečine namenjeni držanju pri razgibani terenski vožnji.

Žal tudi tale Toyota boleha za zapletenostjo upravljanja s podatki v digitalnih merilnikih (na izbiro sta dve podobi) in z dokaj nepreglednim podajanjem podatkov, pa tudi grafika, kot danes pri skoraj vseh avtomobilih, posnema tisto iz Oken 11, kar pomeni, da se je treba krepko osredotočati na to, kje je kak ‘gumb’ oziroma občutljivo polje za funkcijo, ki jo želiš aktivirati. Okej, pri menijih hitro najdeš neko logiko, a stvar terja več privajanja, kot je bilo to še pred kakimi petimi leti.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Na drugi strani je treba jasno pohvaliti zadostno število mehanskih gumbov in stikal, ki jih sicer ni zrisal Philippe Starck, a služijo svojemu namenu. Nadzor klimatske naprave je tako takoj pri roki, tistih 19 na volanskih prečkah pa se hitro naučiš obvladovati zgolj z otipom. Le tisto kombinirano za glasnost in vklop/izklop avdio sistema je vozniku nekako od rok.

Executive je nek srednji paket opreme, ki med drugim razvaja z usnjem na sedežih, kar pa prihaja v precejšnje nasprotje s predali v vratih, ki so v celoti iz trde plastike. Če – tudi na račun hladilnika med sedežema – vozniku ni namenjenih kaj dosti učinkovitih odlagalnih mest, pa pri poglavju prostornosti navdušuje velik prtljažnik s skoraj ravnimi boki (ne-ravnost gre na račun njihovi prilagoditvi za tretjo sedežno vrsto – mesto za pločevinke, predali, vtičnica USB), z dodatnim zaprtim predalom, z nekaj prostora v dnu in z 230-voltno vtičnico. Pa še z električnim pomikom vrat (ne na zamah!) in z odpiranjem (le) šipe v vratih.

Ta vse bolj redek avtomobilski razred ne raste kot drugi avtomobili in še posebej ne kot tisti nežni ‘terenci’, zato danes tudi ta Toyota ni več videti zelo velika. Se pa enako kot omenjeni lahkotno vozi in upravlja tudi v mestu, pri tem pa ponuja dosti boljšo preglednost izza volana. Zlahka lahko služi kot ‘dnevni’ avtomobil.

Ko gre za terenske sposobnosti, nedvomno navdušuje s spodaj zapisanimi tehnikalijami. V praksi so zadržki trije; prvič, testni LC je bil obut v gume M+S, kar je univerzalno, a zato tudi manj uporabno na resnem terenu; drugič, tudi ob že omenjenem je vsak terenec tako zmogljiv, kolikor je vešč voznik; in tretjič, kar se tiče predvsem nas velikih, odraslih otrok, tale LC ne ponuja zgolj zadnjega pogona. Pa motor in menjalnik? Tako ustrezna, da sploh ne kličeta po komentiranju.

Je poraba pomembna? S kratkega preskusa je težko tudi za silo oceniti porabo, precej nepregleden merilnik trenutne porabe goriva pa tudi ne more pomagati pri tem. Morda pa bo kar držalo, da velikih odstopanj, če odštejemo kako resno terensko preskušnjo, ni: groba ocena bi bila za mesto okoli 11, za potovanja od 9 do 12 in za nežno terensko vožnjo kakih 12,5 litra na 100 kilometrov.

***

Na vzhodu torej nič novega: hladilnik (‘coolbox’), šasija, terenske zmogljivosti ostajajo. Aja – nov je videz in tudi zaradi njega še bolj ‘coolbox’. Dvignjen palec.

Vinko Kernc

*Hladilnik ali (in) prijetna škatla

***

Hvalimo

+ lahkotnost upravljanja

+ motorni navor (v splošnem)

+ poraba goriva

+ pretikanje menjalnika

+ pripomočki za parkiranje

+ podvozje

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

+ 4-kolesen pogon (za cestno uporabo)

+ odpiranje šipe zadnjih vrat

+ 10 ročajev v kabini

+ število mehanskih stikal

+ usnje na sedežih, (električna) nastavitev nagiba sedalnega dela, gretje in hlajenje prednjih sedežev, izdatna nastavitev naslonjal na zadnji klopi

+ ločena klimatska naprava z režami tudi za 2. in 3. vrsto sedežev

+ avdio sistem

+ električno ogrevanje prednje šipe

+ (učinkovit in velik) hladilnik

Grajamo

– ni 12-voltne vtičnice

– skopa notranja osvetlitev

– merilniki in osrednji zaslon: nastavitve, vsebina, grafika

– dnevne luči samo spredaj

Na kratko

Na eni strani drži, da je tekmecev bore malo in vedno manj. A na drugi strani drži tudi, da še nismo pozabili: novi LC je odličen terenski avtomobil, ki pa je lahko tudi vsestranski oziroma dnevno uporaben.

Cene

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Active: 73.000 evrov

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Executive: 83.000 evrov

Testni Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Executive: 83.690 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: terenski kombi, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg, 2.755 cm³ – največji navor 500 Nm pri 1.600-2.800/min – največja moč 151 kW (205 KM) pri 3.000-3.400/min

Pogon: samodejni menjalnik (8) – stalen 4-kolesni pogon, reduktor, zapora zadnjega diferenciala – gume 265/65 R 18 V M+S Dunlop RT 23 Grandtrek

Mere: dolžina 4.925  mm – širina 1.980 mm – višina 1.925 mm – medosna razdalja 2.850 mm – najmanjša razdalja od tal: 205 mm – rajdni krog 12,8 m (med stenami) – notranja širina spredaj 1.600 mm – prtljažnik 742/1.895 dm³ – posoda za gorivo 80 l

Mase: vozilo 2.370 kg – nosilnost 780 kg – nosilnost strehe ni podatka – dovoljena masa prikolice 3.500 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 165 km/h – pospešek 0-100 km/h 12,0 s – poraba normno 10,5-10,7 l/100 km, test 9,6 l/100 km – izpust CO₂ 275-281 g/km

Terenske zmogljivosti: najmanjša razdalja od tal 205 mm – dovoljena globina brodenja vode 0,7 m – koti: vstopni 32°, prehodni 25°, izstopni 17° – dovoljen prečni nagib 44° – največji vzpon 42°

Terenska vozna dinamika (Multi-Terrain Select): Deep Snow, Mud, Sand, Dirt, Auto; DAC Crawl

Foto: VK, Tim Kernc