Avtomobilski teden 35, 2026

Oliver Blume, predsednik uprave VW, je v položaju, ki je vse prej kot preprost.

Vroče iz Wolfsburga

Bolj ko se bliža jesen, bolj se zaostruje vse tisto, kar je povezano z nemškim Volkswagnom (VW). V nekaj tednih se sicer ni zgodilo nič novega, toda napovedi, ki prihajajo iz Wolfsburga, kjer je VW doma, so vse bolj vroče. In ni videti, da bi bile na obzorju rešitve, ki bi položaj velikega koncerna izboljšale.

Če se je še pred poletjem zdelo, da je morebitno zapiranje tovarn nekaj, kar se zdi skrajna možnost, postaja to vse bolj verjetna opcija. Kot kaže sedaj, naj bi bile pod vprašajem vsaj štiri tovarne od petih v Nemčiji. Vse bolj prihaja v ospredje varianta, da naj bi avtomobili nastajali zgolj v Wolfsburgu, obstoj drugih tovarn – v Emdnu, Zwickau, Hannovru in Neckarsulmu – je menda povsem negotov. Predsednik uprave koncerna Oliver Blume je te dni na turneji, ki si je zanesljivo ni želel: obiskuje tovarne, pri čemer skuša zaposlenim pojasniti, kakšne so okoliščine. Jasno je, da ga vsepovsod sprejmejo z žvižgi in še čim, gotovo se je znašel v položaju, kot še ni bil in ga ni vajen. Na mizi ob vsem tem še naprej ostaja predlog, po katerem naj bi do leta 2030 število zaposlenih zmanjšali vsaj za 50 tisoč. Vprašanje pa je, ali bo to dovolj.

Lastniki, predvsem pa družini Piëch-Porsche, ki imata skupaj v rokah več kot polovico lastništva koncerna, zahtevajo ostrejše ukrepanje. Na drugi strani so tovarniški sindikati, ki jim veliko moč daje nemška zakonodaja in vsekakor tudi IG Metall, največje in tudi najmočnejše nemško sindikalno združenje. Vse bolj postajo jasno, da bo šlo na nož – tako kot morda v vsej zgodovini VW še nikoli. V vsem tem, kar se dogaja, pa je tudi nekaj ironije.

VW je v največji meri zabredel zaradi tega, ker se je njegov tržni položaj na Kitajskem v dveh letih povsem spremenil. Preden so Nemci dognali, kaj se je zgodilo, so že izgubili vodilni tržni položaj, po levi in desni so jih začeli prehitevati domači izdelovalci avtomobilov, pri čemer to ne velja zgolj za matični VW, pač pa tudi druge znamke koncerna. Škoda je letos naredila križ čez kitajski trg, Porsche je zgolj bleda senca tega, kar je nekoč tam bil in pomenil, Audi je prav tako daleč od nekdanjih številk. Vsemu temu se je pridružil še zastoj pri prodaji elektrificiranih in predvsem baterijskih električnih vozil (BEV) na evropskih in drugih trgih, težave v ZDA (carine, dajatve) so še povečale probleme ipd. VW je prav v razvoj elektrificiranih vozil vložil ogromno denarja, ker pa ni šlo, kot so računali (in kot je zahtevala politika), so morali marsikaj spremeniti. Ironija ta hip pa je v tem in ta, da je prav letos oziroma v zadnjega pol leta posel z BEV v Evropi skoraj izjemno poskočil. Videti je, da vendarle prepozno, da bi se Wolfsburg hitro izvlekel. Daniela Cavallo, predsednica sindikatov v VW, je že veliko prej napovedala oster boj oziroma nasprotovanjem vsem ukrepom uprave. In ker je avtomobilska industrija gospodarski motor Nemčije, je ta verjetno pred največjim izzivom zadnjih desetletij.

***

Na Kitajskem od januarja prihodnje leto ne bodo naprodaj več avtomobili s t.i. potopnimi kljukami.

Zaradi težav z vrati na pregled 4,5 milijona vozil

Tudi na Kitajskem, ki tržno in produkcijsko obvladuje svetovni trg z avtomobili, ni mirno. Tesla in še osem kitajskih avtomobilskih tovarn se je odločilo za največji vpoklic avtomobilov, in sicer zaradi morebitnih težav z vrati, ki jim ‘ukazuje’ elektrika oziroma elektronika.

Kot kaže sedaj, bodo na pregled vpoklicali kar 4,5 milijona avtomobilov različnih tovarn, od tega naj bi bilo Tesel nekaj manj kot tri milijone. To se je zgodilo zaradi ponavljajočih težav z odpiranjem vrat v primeru prometnih nesreč. Kitajska je že v začetku leta sprejela zakon, ki bo začel veljati januarja prihodnje leto in prepoveduje uporabo oziroma vgradnjo t.i. potopnih kljuk. Te naj bi bile problematične predvsem pri hujših prometnih nesrečah. Za sedaj se za podoben ukrep ni odločila nobena druga država, pri Reutersu pa pravijo, da so bila prav takšna vrata oziroma kljuke vgrajene v številne Tesle predvsem (ali zgolj) na Kitajskem, pri čemer naj bi bila podpora ali kar zahteva Elona Muska najpomembnejša … Sicer pa so se na Kitajskem za ta dokaj drastičen ukrep odločili po tistem, ko naj bi oktobra lani voznik Xiaomija SU7 umrl zgolj zaradi tega, ker reševalci niso mogli pravočasno odpreti vrat poškodovanega vozila.

Janez Kovačič