Test: Volvo XC60 T6 PHEV AWD Plus Dark

Priključno-hibridni Volvo XC60 je pogonski hermafrodit, ki se od drugih izvedenk komaj kaj razlikuje.

PHEV dilema

Elektrika ali bencin/dizel? Dilema ni hamletovska, a je. Rešujejo ali vsaj omilijo jo tudi priključni hibridi (PHEV), toda s premislekom.

***

Priključni hibridi so tako pri nas kot na evropskih trgih v primerjavi s hibridi in z električnimi baterijskimi avtomobili (BEV) v občutni manjšini. Nekoč, ko so jim marsikje namenjali subvencije, je bilo drugače. A se je kmalu pokazala hiba: kupci so pobrali subvencijo, toda na elektriko so se zvečine vozili malo ali premalo, da bi bila okoljska prijaznost PHEV avtomobilov lahko podprta tudi na ta način. Toda kljub temu je skoraj ni tovarne, ki priključnih hibridov ne bi imela v svoji ponudbi. Velja tudi za švedski Volvo.

Prav bi bilo sicer reči kitajski, ker je že precej časa v kitajski avtomobilski lasti. Priključno-hibridni Volvo XC60 se od izvedenk, ki gredo na bencin, navzven komaj kaj razlikuje. Pred časom je avto, ki je nekako v sredini Volvove ponudbe športnih terencev, doživel malenkostno karoserijsko in siceršnjo pomado tako zunaj kot znotraj. Nič dramatičnega, a reči, da je nov, je vendarle pretirano. Testni avto je imel nekaj dodatne opreme, ki pa je surovo draga (360-stopinjska kamera stane kar 1.400 evrov!) in je po svoje pripomogla h končni visoki ceni.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Naslednje vprašanje je že dolgo stalnica: se zmore XC60 primerjati z Mercedesom GLC, pa BMW X5 in Audijem Q5, torej z nemško premijsko ponudbo oziroma konkurenco? Morda je ta primerjava s spremembo lastništva nekoliko zbledela, izgubila svojo aktualnost. Precej nesporno pa je, da je ta Volvo nekako skandinavsko zadržan, manj bahat in bogato založen. Zmore pa se primerjati tam, kjer je najmanj privlačno, torej pri ceni. Žal.

Bistvena je pogonska dvojnost, se pravi elektrika in bencin. Ker gre za kombinacijo, je moč skoraj brutalna in to kljub zelo spoštljivi masi. Največja hitrost se zdi s tega zornega kota nekoliko skromna, toda tja do magičnih 100 km/h se športni terenec pripelje dirkaško hitro (5,7 sekunde). Terensko uporabnost mu zagotavlja štirikolesni AWD pogon, a se ve, kako je s tem – v teoriji vsekakor, v praksi zelo zelo redko. Tovarna napoveduje električni doseg v dveh režimih vožnje: hibridnem, kjer motor samodejno prehaja med elektriko in bencinom, ter mestnem, torej urbanem, ko naj bi šlo predvsem na elektriko. Kot pogosto (ali skoraj vedno) so obljube tudi po WLTP nekoliko pretirane: v prvem naj bi bil doseg nekako 79 kilometrov, a je v resnici pod obljubljeno številko. V mestu naj bi elektrika omogočala skoraj 100 kilometrov, vendar je realnih vsaj deset manj. Toda to so že kilometri ali razdalje, ki potrjujejo smiselnost nakupa. Sicer pa je tedaj, ko je baterija prazna, poraba bencina več kot spodobna in se zmore obstati celo pod osem litrov, kar je zelo ugodno – če je voznik dovolj zmeren. Polnjenje baterije? Na domači vtičnici pričakovanih osem ur, se pravi čez noč, sicer pa dobre tri ure. V uvodu omenjena dilema?

Vzemimo za primerjavo dve izhodiščni in cenovno vendarle nekaj bolj dosegljivi različici, in sicer bencinsko gnani XC60 B5 AWD Core (184 kW), ki stane po akcijskem ceniku 46.990 evrov, in šibkejšo varianto T6 AWD Core PHEV (250 kW), ki je na voljo za 59.990 evrov. Prvi ima bistveno manj moči, toda s PHEV različico je primerljiv glede opreme in tudi AWD pogona. Razlika je 13 tisoč evrov. Vprašanje je enostavno: kdaj to dobiš nazaj? Občega odgovora ni, vsak, ki se odloči za PHEV, mora vnaprej vedeti, kako se bo vozil. Elektrika je nedvomno cenejša (če polniš doma) in okoljsko prijaznejša, kar bi smelo imeti pomen.

***

Bencin je ‘preprostejši’, vsaj za sedaj. Priključni hibrid zahteva veliko discipline oziroma stalno polnjenje predvsem na ‘domačo’ elektriko – če hočeš nekako nadoknaditi razliko v ceni. Dilema ostaja.

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ prostornost sedenja zadaj

+ poraba, zlasti v hibridni vožnji

+ veliko odlagalnih prostorov

+ zmogljivosti motorja

+ odlični sedeži

Grajamo

– cena

– cena dodatne opreme

– prostorninsko preskromen prtljažnik

Na kratko

Priključno-hibridni Volvo XC60 je nedvomno dobra možnost za tiste, ki lahko polnijo baterijo doma, se vozijo pretežno na elektriko ali pa stalno kombinirajo vožnjo na elektriko in bencin. Toda dva pogonska sklopa oziroma sistema dvigneta končno ceno visoko, zelo visoko.

Cene

Volvo XC60 T6 AWD Plus Bright: 63.990 evrov

Volvo XC60 T6 AWD Plus Dark: 63.990 evrov

Testni Volvo XC60 T6 AWD Plus Dark : 84.201 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: 4-valjni bencinski, 1.969 cm³ – največji navor 350 Nm pri 2.600-5.000/min – največja moč 186 kW (253 ‘konj’) pri 5.500/min – priključno-hibridna tehnologija – elektromotor zadaj – največji navor 309 Nm pri 3.280/min – največja moč 107 kW pri 15.900/min – sistem – največji navor 659 Nm – največja skupna moč 293 kW (350 ‘konj’) – kapaciteta baterije neto 14,7 kWh

Pogon: samodejni menjalnik (8) – pogon na vsa kolesa – gume 255/45 R 20 V XL Michelin Primacy 4

Mere: dolžina 4.708  mm – širina 1.902 mm – višina 1.660 mm – medosna razdalja 2.865 mm – najmanjša razdalja od tal 214 mm – rajdni krog 11,0 m (med pločniki) – notranja širina spredaj 1.478 mm, zadaj 1.430 mm – prtljažnik 483/1.410 l – posoda za gorivo 71 l

Mase: vozilo 2.093 kg – nosilnost ni podatka – nosilnost strehe 100 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 180 km/h – pospešek 0-100 km/h 5,7 s – poraba normno 0,9-1,4 l/100 km, test 6,9-7,8 l/100 km  – izpust CO₂ – 22-32 g/km – doseg – električni normno 80-65 km, skupni ni podatka, test električni cca 70 km, mesto cca 85 km

Foto: JK