Test: BMW iX3 50 xDrive

BMW iX3: nekje med evolucijo in revolucijo.

Spremembe

Spremeniti pomeni: narediti, da kaj ni več tako, kot je bilo.

Naslednje vrstice zato naj ne bodo presenečenje.

***

Spremembe v avtomobilizmu niso nič novega. Vsaka znamka mora vsakih nekaj let uvesti vsaj nekaj novosti, da prodajne številke ostanejo v zelenem. Kljub temu pa je pri spremembah treba biti previden. Če jih je premalo, to ne opraviči nakupa – in znamka izgubi kupca. Če pa jih je preveč, to lahko pomeni, da avtomobil izgubi svoj ‘čar’. Ta čar pa je, sploh za evropske proizvajalce s slabim stoletjem izkušenj, izjemnega pomena. Da bi se izognili takšnemu scenariju, so urezali nekoliko drugačno pot. Iztrgali so namreč stran iz pomembnega poglavja lastne zgodovine – poglavja Neue Klasse. Model iX3 naj bi namreč, podobno kot je to leta 1962 storil model 1500, predstavljal prelomno točko, po kateri bo vse drugače.

Oblikovalci so torej navdih črpali iz danes že legendarne družine modelov Neue Klasse iz šestdesetih let prejšnjega stoletja. Kaj pa ima (če odštejemo cel kup marketinških trikov iz promocijskega materiala) novi iX3 dejansko skupnega s temi modeli? Dobro, oblika sprednjih ‘ledvičk’ je jasen poklon preteklim dizajnom, čeprav te zaradi električnega pogona niso več namenjene hlajenju. So pa zato osvetljene! Tudi t. i. Hofmeistrov lom pred stebričkom C, ki je z leti postal Beemvejev zaščitni znak, ostaja. A roko na srce, ta detajl je obdržal vsak BMW iz zadnjih šestih desetletij. Pod obliko novega iX3 je sicer podpisan Adrian van Hooydonk, šef oblikovalskega oddelka pri Beemveju.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Nekaj pa je vendarle treba vedeti: če novi iX3 slečete do platforme, boste tam našli zelo malo skupnega z drugimi modeli znamke. To pa zato, ker je ta povsem nova in za znamko precej revolucionarna – od tod tudi izhaja njeno ime Neue Klasse.

Ena glavnih novosti je povsem novo digitalno okolje, ki ga je BMW poimenoval Panoramic Vision. Gre za kombinacijo dveh zaslonov – 17,9-palčnega šestkotnega osrednjega zaslona in 43-palčnega panoramskega zaslona pod prednjo šipo. Vam je dobrih 60 palcev zaslonov premalo? Izvolite – projicirni zaslon 3D, ki vam bo ga BMW z veseljem prodal v paketu inovacij za 2.004 evre. Ampak, to so zgolj številke. Kar dejansko šteje pa je sama uporabniška izkušnja. Če ste tip človeka, ki želi vse funkcije avtomobila poznati in znati uporabljati že od prve sekunde za volanom, vam novo digitalno okolje vozil Neue Klasse ni po godu. Resnici na ljubo, tudi drugi novi avtomobili vam niso. Vendar ko si vzamete kakšen dan ali dva časa, da z novim okoljem postaneta na ‘ti’, pa postane jasno, da je zadeva zelo dobro premišljena in dovršena. Čas za privajanje pa ni potreben zaradi slabe zasnove, temveč zaradi ogromne količine vsebine, ki jo vmesnik premore.

Hvalo si zasluži predvsem panoramski zaslon, ki zaradi svoje širine (razteza se med obema stebričkoma A) prikazuje veliko uporabnih informacij, hkrati pa zaradi svoje postavitve od voznika ne zahteva, da bi pogled usmerjal daleč od ceste. Gre za eno tistih rešitev po kateri se človek sprašuje, zakaj tega niso posvojili tudi drugi proizvajalci? Vse pa vendarle ni popolno. Denimo haptična volanska stikala. Veliko proizvajalcev jih je z razlogom že opustilo, BMW pa jih je šele posvojil. Zakaj? Kdo bi vedel.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Notranjost je napredovala tako oblikovno kot tudi prostorsko. Kokpit je zelo razgiban, materiali so večinoma zelo prijetni, ponekod nekoliko manj (na spodnjem delu vratnih oblog in sredinski konzoli), počutje pa je na splošno zelo dobro. Veliko črnila je bilo prelitega o novem volanskem obroču – natančneje o njegovi četrti prečki. O njenem videzu nima smisla razpravljati, saj imajo vsake oči svojega malarja. Je pa dejstvo, da volan zelo lepo sede v roko. Novi iX3 je znotraj, zahvaljujoč novi platformi, zelo prostoren, tako spredaj kot zadaj, kjer bodo brez pritožb sedeli tudi odrasli. Tudi če prevažate poln avtomobil potnikov, bo 520-litrski prtljažnik brez težav sprejel vso njihovo kramo, prednji prtljažnik pa je dovolj velik za polnilne kable in kakšen nahrbtnik.

Toliko o tem, če bi bila to računalniška učilnica. Ker pa ima avtomobil (zelo velika) kolesa, je treba nekaj povedati tudi o vožnji. Začnimo z volanskim servom, ki je v vseh voznih programih malenkost premehak, hkrati pa s povratnimi informacijami nekoliko preveč skopari. Je pa z 2,8 vrtljaja med skrajnima legama skorajda športno neposreden. Podobna zgodba se nadaljuje pri podvozju, ki je sicer zelo dobro uravnoteženo. Ni pretirano togo in hkrati ni izrazito mehko. Vendar – kdor je pripravljen za avtomobil odšteti 80 in več tisočakov, bi si včasih želel oboje. To dopušča prilagodljivo vzmetenje, ki pa pri iX3 ni na voljo niti za doplačilo. Rezultat je podvozje, ki je sicer dovolj vsestransko, a nas hkrati nikjer zares ne ‘sezuje’. Moje mnenje je, da je iX3 za Beemvejev produkt na cesti premalo oster, premalo ‘vozniški’. Ampak inženirji verjetno že vedo. Očitno je to smer, v katero gre znamka. Spomnimo se uvoda – spremembe.

Da ne pokvarim splošnega vtisa – to seveda ne pomeni, da se iX3 slabo pelje, obstaja pa prostor za izboljšave. Podvozje bi brez vsakršnih sprememb v nastavitvah pustilo veliko boljši vtis, če bi BMW novi iX3 poslal na dieto, na kateri bi se avto otresel nekaj sto kilogramov mase. Ta se namreč čuti – ne glede na to, ali vozite ležerno ali dinamično. Kjer pa dvomov ni, je pri novem pogonskem sklopu. Sistemskih 345 kW (ali 469 ‘konjev’ v starih enotah) moči in 645 Nm navora navdušuje že od speljevanja. Pri poletnih temperaturah in na letnih gumah zdrsa, kljub precej brutalnim številkam, ne pričakujte. Za to skrbita tudi sistema ESP in ASR, ki vse tiste ‘konje’ odlično ohranjata pod nadzorom. Pri tem pa seveda ne pozabite, da ima avtomobil štirikolesni pogon.

Poraba? Kljub temu da smo med testom vsakega električno gnanega ‘konjička’ posebej dodobra pretegnili, se je poraba po tisoč prevoženih kilometrih ustalila pri 18,1 kWh/100 km – kar je zelo zmeren podatek glede na moč, maso in obliko vozila! Če upoštevamo baterijo, katere neto kapaciteta znaša impresivnih 108,7 kWh, boste z enim polnjenjem realno prevozili do 600 kilometrov, po avtocesti pa približno 80 manj. To so resnično spoštovanja vredne številke.

Ne glede na to, kako impresivne so te številke – energije bo slej ko prej zmanjkalo. Takrat pa nova, 800-voltna arhitektura pride še posebej do izraza. Model iX3 namreč na enosmernem toku (DC) omogoča polnjenje s kar 400(!) kilovati moči. Po tovarniških podatkih to pomeni, da se (na ustrezni polnilnici) baterija od 10 do 80 % napolni v zgolj 21 minutah. In praksa? Ko sem našel ustrezno polnilnico, mi je baterijo od 17 do 85 % uspelo napolniti v pičlih 22 minutah. Tu pa že zares govorimo zgolj o kratkem odmoru za kavo. A le pod pogojem, da vam seveda uspe najti 400-kilovatno polnilnico. Ja, s svojim osebnim dizlom na bencinskem servisu to opravim v petih minutah. A verjetno ujamete smisel.

***

BMW iX3 je zagotovo zelo dober avtomobil, o tem ni dvoma. Tudi če ga označim za odličnega, ne pretiravam. Vprašanje, ki se mi je med testnim obdobjem nenehno pojavljalo v mislih, pa se glasi: je to tudi zelo dober BMW? Če sem povsem iskren: nisem prepričan.

Jure Rudolf

***

Hvalimo

+ realen doseg

+ ugodna poraba glede na zmogljivosti in maso vozila

+ inovativna notranjost

+ zelo hitro polnjenje na enosmernem (DC) toku

+ pripomočki za parkiranje

+ oprema (v splošnem)

+ suverenost pogona xDrive

+ delovanje asistenčnih sistemov

+ delovanje matričnih žarometov

+ ozvočenje

+ masaža sprednjih sedežev

Grajamo

– občutna masa

– brez možnosti prilagodljivega vzmetenja

– ‘sterilen’ volan

– sedeži brez možnosti prezračevanja

– zajeten stebriček A

– haptična volanska stikala

Na kratko

Novi iX3 je zelo drugačen od katerega koli beemveja pred generacijo Neue Klasse. Drugačen do te mere, da bodo nad njim bolj navdušeni tehnični zanesenjaki kot pa oboževalci znamke ali avtomobilov nasploh. Ko tehnika kriči, čustva le sramežljivo šepetajo.

Cene

BMW iX3 40: 62.400 €

BMW iX3 50 xDrive: 70.900 €

Testni BMW iX3 50 xDrive: 86.434  €

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: spredaj: sinhronski elektromotor – največji navor 255 Nm pri 0-4.607min – največja moč 123 kW (167 ‘konj’) pri 4.607/min – stalna moč ni podatka; zadaj: sinhronski elektromotor – največji navor 435 Nm pri 0 – 5.000/min – največja moč 240 kW (326 ‘konj’) pri 5.000/mim; sistem: največji navor 645 Nm – največja moč 345 kW (469 ‘konj’) – stalna moč (30 min) 170 kW (231’konj’)

Pogonska baterija: kapaciteta bruto ni podatka, neto 108,7 kWh, največja moč polnjenja (DC) 400 kW, največja moč polnjenja (AC) 11 kW

Pogon: enostopenjski samodejni menjalnik – pogon na vsa 4 kolesa – gume 255/40 R 21 102T XL GoodYear Eagle F1 Asymmetric 3

Mere: dolžina 4.782  mm – širina 1.895 mm – višina 1.635 mm – medosna razdalja 2.897 mm – najmanjša razdalja od tal 176 mm – rajdni krog 12,1 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 520/1.750 l

Mase: vozilo 2.285 kg  – nosilnost 540 kg – nosilnost strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 210 km/h – pospešek 0-100 km/h 4,9 s – poraba normno 17,9-15,1 kWh/100 km, test 18,1 kWh/100 km – doseg (WLTP) 679 – 805 km

Terenske zmogljivosti: najmanjša razdalja od tal 176 mm – dovoljena globina brodenja vode (pri 5 km/h) 0,4 m – koti: vstopni 18,6°, prehodni 15,9°, izstopni 20,2° – dovoljen prečni nagib ni podatka – največji vzpon ni podatka

Foto: JR