Seat Ibiza – statična premiera

Čeprav se danes morda zdi nenavadno, ima nova Ibiza po besedah prvega moža Seata, Luce de Mea, veliko večje (prodajne) ambicije kot Ateca.

Znanilka novega obdobja

Zgodba, ki se je začela daljnega leta 1984, dobiva peto poglavje. Ibiza, avtomobil, ki je daleč najdlje v ponudbi Seata, po dolgih devetih letih četrte generacije prinaša nov videz, predvsem pa povsem novo tehniko. Prva med enako velikimi avtomobili koncerna VW.

Predvsem slednje je ključnega pomena v boju s številnimi tekmeci.

***

V koncernu VW so resda iz nove generacije platform naredili marketinški projekt, a se prav pri Ibizi zdi, da ne gre zgolj za reklamo. Prvič bo namreč v koncernu nek avtomobil nastal na novi majhni platformi MQB A0 in kot takšen bo tudi prvi naprodaj. Kupcu je sicer načeloma vseeno, kaj je skrito pod karoserijo, v tem primeru pa gre za ključno prednost – vsaj v primerjavi s sedanjo Ibizo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Končni rezultat je, da je nova ibiza – v primerjavi s 4. generacijo – za dva milimetra krajša, za milimeter nižja, a krepko daljša (kar 95 mm) v medosju in (za 86 mm) širša, kar pomeni znatne prednosti pri videzu in pri notranjem prostoru. S fotografij se morda ne vidi najbolje, a je jasno: njena podoba je zdaj odločnejša, kar bo brez dvoma odločilno pri nakupu.

Zaradi bolj proti koncem karoserije postavljenih kolesnih osi je Ibiza pridobila v notranjosti in sicer prav v vseh smereh, še največ pa v dolžino, pri tem pa sta lahko sedeža širša za opaznih 42 milimetrov. Prav tako je zdaj (za 65 litrov!) večji prtljažnik, ki po novem meri 355 litrov, dobra novica pa je tudi, da je dno pri podaljšanju vodoravno, brez stopnice.

Pri videzu ni tektonskih premikov. Seveda se jasno loči od predhodnice, povzema pa filozofijo, ki jo je k znamki pripeljal Leon in ki se v različnih oblikah odraža pri vseh sedanjih modelih, vključno z Ateco. Nova platforma prinaša tudi nove, naprednejše in s tem natančnejše tehnologije izdelave, kar je med drugim omogočilo tudi izdelavo še ostrejših karoserijskih okrasnih robov – ti zdaj merijo vse do 0,2 milimetra v polmeru. Natančnost izdelave je, jasno, prav tako koncernska, kar je še en argument, s katerim bo Ibiza skušala prekositi tekmece.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tudi notranjost je, poleg večjih mer, dobila sodobno družinsko podobo in morda se na oko tu nova Ibiza še najbolj razlikuje od dosedanje. Tu velja izpostaviti 8-palčen osrednji zaslon z gumbi in z občutljivostjo za dotik, pameten ključ, deljivo klimatsko napravo, avdio sistem BeatsAudio, Mirror Link in še kaj. Vse našteto gre seveda z roko v roki s paketi opreme (in doplačili); pri Seatu napovedujejo štiri osnovne pakete in izpostavljajo športni FR (tudi z dvema nastavitvama bolj togega podvozja – na fotografijah v rdeči barvi) in prestižni XCellence (na fotografijah v rjavi barvi).

Seveda brez sodobnih asistenčnih sistemov ne gre več in Ibiza bo imela serijski sistem samodejnega zaviranja pri mestnih hitrostih, ki bo zaznaval tudi pešce, na voljo pa bodo tudi številni drugi, že poznani iz Leona in Atece.

Tudi pri pogonski tehniki bo koncernska novost: čisto nov 1,5-litrski 4-valjni TSI s 110 kilovati (150 ‘konj’) pride na trge konec letošnjega leta, dotlej pa bo v ponudbi litrski 3-valjni TSI z dvema močema (70 ali 85 kilovatov oziroma 95 ali 115 ‘konj’). Po novem bodo kupci lahko izbrali tudi litrski TSI, prirejen na delovanje na stisnjen naravni plin (CNG), ki ima pri tem koncernu oznako TGI. Povsem jasno je, da bodo ponudili tudi dizelske motorje; pravzaprav bo le eden, a v treh različicah: z 59, s 70 in s 85 kilovati (80, 95 in 115 ‘konj’). Menjalniki bodo ročni, 5-stopenjski do 70 kilovatov in 6-stopenjski nad to močjo, za doplačilo pa bo na voljo tudi 7-stopenjski DSG.

Morda tistemu, ki s Seati ni domač, nova Ibiza na prvi bežen pogled ne prinaša ključnih novosti, a podroben pogled razkrije, da gre v resnici za povsem nov avtomobil z nekaj odločilnimi tehničnimi in posledično bolj uporabnimi lastnostmi.

Pa tudi na pogled je v resnici precej bolj prepričljiva. Zunaj in še bolj znotraj.

Vinko Kernc

Foto: VK