Peugeot 408 1.6 THP Hybrid 225 e-EAT8 GT

Peugeot 408: prijetna osvežitev v poplavi cestnih terencev.

Orje ledino?

Številke so že dolgo nedvoumne, tudi pri nas: pretežni ali večinski del kupcev se je že zdavnaj preselil med športne terence – majhne, nekaj večje, velike ali največje. Zato je rojstvo avtomobila, ki je lahko po karoserijski podobi marsikaj, vsekakor pa ni športni terenec, skoraj osvežujoče.

***

Peugeot, že nekaj let znotraj koncerna Stellantis, vseskozi vztraja pri številčnih oznakah svojih modelov. Ni posebej izvirno, je pa dovolj pregledno in razumljivo – večja ko je številka, večji (daljši) je avto. 408 tako zapolnjujejo praznino med 308 in 508, modeloma, ki sta že dolgo na avtomobilskem trgu.

Kaj je po karoserijskem kroju? Vsekakor hibrid, mešanec med kupejem in kombilimuzino, s kar precej domišljije bi bil lahko za kakšne oči celo kombi(!), le tistega, kar je najbolj značilno za športne terence, ni. Linije so ostre, nedvomno pade v oči kupejevski zadek, avto se zdi daljši kot je v resnici, prednji del zaznamuje velika maska z dvema navpičnima lučema, ki jim pri tej francoski hiši pravijo čekana in sta zlasti ponoči identifikacijska izkaznica 408 in vseh Peugeotov. Avto nedvomno zbuja nekaj pozornosti, to, da je tudi v precej bližnjem sorodu s še vedno dovolj svežim Citroënom C5 X, je za večino povsem nepomembno. Plus za pogum pri oblikovanju, za odločitev o avtu, ki ni SUV? V teh časih gotovo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Znotraj je okolje znano, vsaj deloma. Volan, prirezan tako zgoraj kot spodaj, je majhen, zahteva pa sedaj že znano nastavitev – ali na merilnike gledaš skozenj ali čez njega. Polemika bi smela biti že pozabljena, morda imajo s tem nekaj več težav nadstandardno visoki oziroma veliki. Digitalizacija je pri francoski avtomobilski hiši že zdavnaj sprejeta in udomačena, velja tudi za 408. Sredinski tunel ni pretiramo širok, na njem čepi ‘ročica’ 8-stopenjskega samodejnega menjalnika, voznik lahko izbira med tremi voznimi profili oziroma nastavitvami (sport, hibrid, elektrika).

Kupejevski zadek izstavi skoraj minimalističen davek pri tistih, ki sedijo zadaj – prostora za kolena je na pretek, za glave nekaj manj. Uporabno je, ker je mogoče naslonjalo zadnjih sedežev podreti tudi iz prtljažnika, dno je spodobno ravno. Prtljažnik je na račun hibridne zasnove (baterija) ob nekaj litrov volumna, hkrati je tudi razmeroma plitek. Nazaj se vidi nič posebej dobro, kar gotovo obžaluje starejša publika, a to tako ali tako velja za veliko večino današnjih avtomobilov. Še nekaj o prednjih sedežih: široka, a nekako nisem našel pravih nastavitev, da bi lahko rekel, da sta udobna. Ampak ne posplošujem oziroma generaliziram.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Priključni hibridi pri nas niso v čislih, tudi drugje ne prav izjemno. Razlog je na dlani – električni motor, baterija in vse, kar spada zraven, občutno povišajo ceno. Če je dodana najbolj žlahtna oprema, v tem primeru GT (kot pri testnem avtomobilu), se cena skoraj približa petdesetim tisočakom. Če gre avto zgolj na elektriko, pri čemer je realen doseg med 35 in 40 kilometri (tovarna govori o 60-kilometrskem dosegu) in to predvsem med ‘urbano’ vožnjo, se poraba občutno zniža, toda tovarniško obljubljena je bolj ali manj iluzija. Realna povprečna bencinska poraba (brez električnega pogona) je nekje med 5,5 in 6,2 litra – odvisna od načina vožnje, voznikove noge ipd. Gotovo svoje doda tudi zajetna masa, kajti hibridni pogon ne prinese le višje cene, pač pa kakih sto dodatnih kilogramov in to ni mačji kašelj. Polnjenje baterije zahteva precej časa, na polnilnici z močjo 3,6 kW traja skoraj tri ure, morda tudi kakšno minuto več. Ker ni bilo polnilnega kabla za polnjenje na domači vtičnici, dolžine polnjenja ni bilo mogoče preveriti. A je jasno, da traja dolgo, verjetno vso noč. Ker baterija in električni pogon terjata svoje, je volumen posode za gorivo skromen (40 litrov), postanki ob manjku električnega pogona zato nekaj pogostejši. Moči je precej, 408 je na svojem predvsem na ravnem, kakšne posebne dinamike ne more ponuditi na zavitem, česar pa tudi ne moreš pričakovati. Podvozje zagotavlja udobje, ki nekoliko spominja na citroënovsko, kar pa tudi ne more biti kakšno posebno presenečenje.

***

Čez čas bo jasno, ali se je peugeot 408 v tržnem pogledu posrečil, prijel. Bil bi že čas, da se začne tržna erozija športnih terencev. Morda ta Peugeot že orje ledino.

Hvalimo

– udobno/prostorno sedenje na zadnjih sedežih

– zmogljivosti motorja

– pogum pri karoserijskem kroju

Grajamo

– skromna preglednost nazaj

– plitek prtljažnik

– razmeroma neudobna prednja sedeža

– cena priključno hibridne izvedenke

Na kratko

Zanimiva Peugeotova oblikovna ekskurzija, pri čemer pa je jasno, da priključno-hibridna varianta ni poceni. Ampak to je zadrega, ki ni značilna zgolj za 408.

Cene

Peugeot 408 1.2 PureTech 130 EAT8 GT: 33.900 evrov

Peugeot 408 1.6 THP Hybrid 225 EAT8 GT: 43.000 evrov

Testni Peugeot 408 1.6 THP Hybrid 225 EAT8 GT: 48.690 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb)

Tehnični podatki

Karoserija: kombilimuzinski kupe, 5 vrat, 5 sedežev

MNZ: bencinski štirivaljni motor spredaj, 1.598 cm³, 132 kW (180 KM) pri 6.000/min, navor 250 Nm pri 1.750/min, EM: sinhronski motor – največja moč 81 kW (110 KM) pri ni podatka, največji navor 320 Nm pri ni podatka – sistem: največja moč 162 kW (225 KM) – največji navor 360 Nm

Baterija: litij-ionska – kapaciteta 12,4 kWh

Pogon: na prednji kolesi, 8-stopenjski samodejni menjalnik

Mere: 4.687 mm – širina 1.859 mm – višina 1.487 mm – medosna razdalja 2.787 mm – obračalni krog 11,1 m, prtljažnik 471/1272 l

Masa: 1825 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 233 km/h – pospešek 0-100 km/h 7,9 s – poraba normno 1,4-1,5 l/100 km, test 5,9-6,2 l/100 km – CO₂ 31-34 g/km

Janez Kovačič

Foto: Tim Kernc, VK