Peugeot 408: na slovenskem trgu

Peugeot 408: kupe, kombilimuzina, limuzina in križanec v enem.

Novi 408, ki ni naslednik prejšnjih modelov generacije 4, je kombilimuzina tipa ‘fastback’ in kot takšen po besedah predstavnikov Peugeota nagovarja povsem drug krog kupcev kot klasične kombilimuzine. Pri nas je naprodaj za najmanj 30.400 evrov.

Zadnje čase je pri Peugeotu okoli serije 4 nekaj zmede. Sem štejejo klasična serija 4 (402, 403, 404, 405, 406 in 407), pa seveda ‘naslednik’ 508 in nekje vmes še 505, pa seveda tudi ‘kitajski’ 408 (limuzinska različica 308) in tako naprej.

Novi 408 je tehnično še najbolj v sorodu s 308 (a tudi Citroënu C5 X), začenši s platformo EMP2. Pri Peugeotu pravijo, da gre za zmes limuzine, (klasične) kombilimuzine in križanca in ga uvrščajo v kategorijo kupejevskih križancev.

Če odštejemo odbijač, je prednji del enak kot pri (kombilimuzini in kombiju) 308, zadnjo polovico so, tudi na račun podaljšanega medosja, spremenili v že omenjeni fastback (položna zadnja šipa, vrata na zadku), pri tem pa ga tudi nekoliko dvignili od tal in mu nadeli za križance značilne črne plastične obrobe. Zadek z zajetnim črnim odbijačem, ki naj bi tudi učinkovito blažil manjša trčenja, ne more uiti očesu.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Odvisno od paketa ali doplačila ima 408 od 17- do 20-palčna platišča, masko hladilnika v barvi karoserije (oprema GT), klasične ali matrične žaromete LED, barv karoserij pa je šest, pri čemer sta novi siva in modra, slednja je tudi edina brez doplačila. Njena posebnost je tudi, da je z različnih kotov in pri različnih svetlobnih pogojih lahko modra ali zelena, kar dokazujejo tudi pričujoče fotografije.

Dolg je skoraj 4,7 metra, širok dobih 1,8 in visok 1,7 metra. V primerjavi s 308 ima za dobrih 11 centimetrov daljše medosje, za 32 centimetrov več dolžine in za štiri več višine, širina pa je enaka.

Ker je z vsem naštetim neke vrste posebnež, neposrednega tekmeca nima. Morda mu je najbližja Octavia, ki je skoraj enako dolga, par centimetrov ožja in manj kot centimeter nižja. Če pogledamo v isti koncern, je mersko, do neke mere pa tudi filozofsko, med manjšim C4 X (štiri vrata!) in večjim C5 X (pet vrat).

Prtljažnik meri od 536 do 1611 oziroma pri hibridnem od 471 do 1545 kubičnih decimetrov, zvočniški sistem Focal pa z nizkotonskim zvočnikom vzame še 32 litrov. Ta prostornina je za več kot 100 litrov večja kot pri 308, je pa primerljiva s C5 X.

Na zadnji klopi je v 408 za skoraj dva decimetra več kolenskega prostora kot v 308, proti zadku pozno in položno padajoča streha pa tam obljublja tudi dovolj prostora za glave potnikov. S prednjih sedežev je 408 enak kot 308, tako na videz kot s tehnologijo. To pomeni, da voznik sede v značilen i-Cockpit z merilniki nad majhnim volanskim obročem, da je na armaturni plošči 10-palčen zaslon infozabavnega sistema in tako naprej.

V ponudbi so (žal?) zgolj bencinski motorji in samodejni menjalnik. Osnovni je 1.2 PureTech 130 (230 Nm, 96 kW), sledita pa dva priključna hibrida Hybrid 180 (360 Nm, 133 kW) in Hybrid 225 (360 Nm, 162 kW). Slednja napaja baterija kapacitete 12,4 kilovatne ure, ki naj bi zadostovala za 60 kilometrov zgolj električne vožnje po mešanem ciklu WLTP. Na 7,4-kilovatni polnilnici se baterija napolni v uri in 40 minutah, na domači vtičnici pa v treh urah in 25 minutah (3,7 kW, 16A) oziroma v 7 urah in 5 minutah (1,8 kW, 8A).

Tako kot pogoni so tudi paketi opreme trije, osnovnih kombinacij pa je v ceniku 8. Najcenejši je 1.2 PureTech 130 Allure (30.400 €), najcenejši hibrid je 1.6 THP Hybrid 180 Allure, ki stane 39.800 evrov, najdražja v ceniku (45.000 €) pa je različica 1.6 THP Hybrid 225 GT. Slovenski predstavnik meni, da bodo letos pri nas prodali okoli 250 novih 408, od tega naj bi bilo (le) okoli 40 priključnih hibridov.◄

Foto: VK