Hyundai Ioniq Hybrid 1.6 GDI Impression

Hyundai Ioniq Hybrid: kupejevski videz kombilimuzine in varčen družinski avtomobil.

Hibrid s športnimi ambicijami

Hibridne avtomobile, ki so danes še vedno marginalci, spremlja neljub sloves: ob dodanem plinu hipno narastejo vrtljaji na določeno vrednost in tam – kljub povečevanju hitrosti – ostanejo.

Toda za Ioniq to ne velja. Sreča za nekatere.

***

Pustimo ob strani tehnične razloge, ki govorijo v prid neskončnostopenjskim (CVT) menjalnikom – vožnja z njimi, tudi če gre za klasičen (torej ne hibriden) pogon, je zaradi omenjenega načina delovanja oziroma bolj zaradi zvoka, ki pri tem nastane, nekako neprijetna. Verjamem, da marsikdo ne kupi hibrida ravno zato.

Dolgo je veljalo nenapisano in nedokazano pravilo, da ima lahko hibridno gnan avtomobil le takšen (CVT) menjalnik, a so pri Hyundaiu dokazali, da je lahko tudi drugače. Sparili so hibriden pogon z dvosklopčnim menjalnikom – in občutki so zdaj povsem drugačni. Zdaj vemo, da lahko hibridne avtomobile dojemaš in dojameš povsem drugače, če so zvočno dobro izolirani in če prenosu navora h kolesom služi menjalnik s klasičnimi prestavami.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ioniq je hibrid z morda največ elementov športnosti: nizko sedenje, športen položaj za volanom, dobra nastavljivost obroča volana, dober volanski obroč, podvozje, menjalnik, pogon. Dobrih 100 kilovatov (sistemske moči) danes ni več športna številka pri tako velikem avtomobilu (štiri metre in pol, tona štiristo mase), pa tudi največja hitrost (197 kilometrov na uro po merilniku pri 4.800 vrtljajih v minuti) ne daje vtisa športnosti. Pa vendar!

Ko pri 160 kilometrih na uro voznik pohodi plin, se pogon Ioniqa takoj odzove, Ioniq pa zelo dobro pospeši. Pri manjših hitrostih je zadeva še bolj izrazita in škoda da nima zavolanskih ročic za pretikanje; vtis bi bil še bolj prepričljiv. Tudi menjalnik se namreč izkaže s svojo športnostjo pri pospeševanju, podvozje pa dobro vodi kolesa skozi ovinke in hkrati skrbi, da potnikov vožnja preko udarnih jam ne zmoti preveč.

Menjalnik ima klasične položaje, vključno s športnim (S), ki med drugim merilnik hitrosti spremeni v merilnik vrtljajev, a vseeno kaže navdušenje nad športnostjo nekoliko umiriti. Takle Ioniq se namreč s pravimi športnimi avtomobili še ne more meriti; prvič, smerna stabilnost vozila pri večjih hitrostih je podpovprečna (a ne nevarna!); drugič, menjalnik tudi v ročnem načinu pretika sam (pri največ 5.500); in tretjič, menjalnik včasih sam prestavi navzgor, ko to ni potrebno oziroma ko voznik tega ne pričakuje.

Jasno, gre za skrajne primere, ko je pod kolesi spolzko (ali še prej ko se izmenjujeta suho in spolzko), a ravno takrat bo lahko športen voznik želel več navora na pogonskih kolesih. Nič dramatičnega, se pa zdi, da zato v nekem hipu navor na kolesih pač ni nadzorljiv.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pod črto si pogon zasluži pohvale. Pri vožnji, daleč od varčne, se poraba giblje pri dobri sedmici, tudi ko Ioniq premaguje avtomobilsko cesto s tempomatom na 160. Nekako prijazen tistim, ki so bolj alergični na okoljske pritiske, je merilnik moči: celo pri 150 kilometrih na uro kaže, da je sistem v ekološkem načinu delovanja. Merilnik nima nobenih fizikalnih enot (rečemo, da je brezdimenzijski) in kaže tako, kot ga je pač nekdo sprogramiral, a je vseeno občutek (lahko) dober, če ne sili v vožnjo, ki ubija siceršnji ritem na cestah.

Toliko o pogonu. Pa Ioniq sicer? Marsikoga utegne razveseliti, ko bo prvič sedel vanj, ker bo sedel nizko in ker bo opazil zvočniški sistem Infinity. Zadeva je že dolga leta preskušena in z zvokom ne razočara. Toda besede, dveh je vredna tudi zunanjost: skladna in s čistimi potezami, se pravi brez trikov v obliki črt, robov, izboklin, vboklin, robov in podobnega, hkrati pa je tudi izrazito kupejevska in šipa zadaj je dvodelna. Moti prav nič – dokler je čista. Še posebej spodnji (navpičen) del se hitro umaže, brisalnika pa ni.

Če izvzamemo kako malenkost, je ergonomija pretežno zelo dobra in pohvalna (še posebej gumbi na volanskem obroču in tisti za infozabavni sistem), prijetne so barvne kombinacije (črna, temno siva, svetlo siva, bež – rahlo prestižen vtis), kokpit se zdi tehnično in lično urejen in zgornji del armaturne plošče je mehak. Ni pa tole prvi hibrid, ki boleha za trdo (in tanko) plastiko: prednji del stropa, sredinska konzola, vratne obloge in še kaj. Usnje na sedežih vtis precej popravi, vsaj v praktičnem smislu, a malce grenkobe ostaja.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Navkljub hibridni tehniki v kombilimuzinsko-kupejevski karoseriji pa je Ioniq tudi čisto spodoben družinski avtomobil. Že zaradi pravkar zapisanega in zaradi notranje prostornosti, a tudi zaradi prilagodljivega prtljažnika uporabne oblike. Sem kaže seveda prišteti tudi zelo bogato opremo vse do hlajenja prednjih sedežev. Kot v takšnih primerih rečemo: zelo dober paket avtomobila.

***

Ob tem so športne ambicije, ki jih je treba vzeti z nekaj rezerve, dobrodošle in dodatek, ki Ioniq Hybrid odmikajo od pregovornega (ne športnega) vtisa o hibridih. V celem prijeten avtomobil.

Vinko Kernc

Pohvale

+ videz zunanjosti

+ notranja prostornost

+ športni vozni občutki

+ dvosklopčni menjalnik ob hibridnem pogonu

+ zmogljivost in delovanje pogona

+ zmogljiva pogonska baterija

+ lahkotnost vožnje

+ majhen notranji trušč

+ ergonomija

+ gretje in hlajenje sedežev

+ oblika in velikost prtljažnika

+ možnost nizkega sedenja

+ oprema (v splošnem)

+ poraba goriva

+ avdio sistem

+ infozabavni sistem z gumbi (8+2)

Graje

– preveč ‘cenene’ plastike

– ne športen program menjalnika

– nima gumba za pavzo avdio sistema na volanu

– delovanje radarskega tempomata

Na kratko

Hyundai želi s hibridnim Ioniqom (Ioniq je sicer rezerviran za alternativne pogone – tudi priključni hibrid in električen pogon), ubiti več muh na en mah: zadovoljiti ljubitelje hibridnih vozil, varčneže po duši, športnike po duši in – družine. Več je menda že težko zajeti v en sam avtomobil.

Cene

Hyundai Ioniq Hybrid 1.6 GDI (Style): 22.990 evrov*

Hyundai Ioniq Hybrid 1.6 GDI Impression: 28.490 evrov*

Testni Hyundai Ioniq Hybrid 1.6 GDI Impression: 29.620 evrov*

(* S promocijskim prihrankom 2.000 €.)

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 1° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 24.514 – menjalnik v položaju D – gume 225/45 R 17 H M+S Goodyear Ultra Grip Performance – digitalen tračni prikazovalnik trenutne porabe goriva (5 cm = 0-30 l/100 km)

Poraba in trušč

60 km/h, 0/min: 0 l/100 km – 83 dB (električen pogon)

60 km/h, 1.900/min: 6 l/100 km – 86 dB (4. prestava)

60 km/h, 1.400/min: 4 l/100 km – 86 dB (5. prestava)

100 km/h, 1.900/min: 5 l/100 km – 87 dB (6. prestava)

130 km/h, 2.500/min: 6,5 l/100 km – 88 dB

160 km/h, 3.000/min: 10 l/100 km – 93 dB

Testni krog: 6,6 l/100 km

Tehnični podatki (proizvajalec oz. zastopnik)

Motor: 4-valjni – bencinski, posreden vbrizg, atkinsonov cikel – gibna prostornina 1.580 cm³ – največji navor 147 Nm pri 4.000/min – največja moč 77,2 kW (105 KM) pri 5.700/min – elektromotor – sinhronski s stalnimi magneti – največji navor 170 Nm pri ni podatka – največja moč 32 kW (44 KM) pri ni podatka – pogonski sistem – skupen navor 265 Nm pri ni podatka – skupna moč 104 kW (141 KM) pri ni podatka – baterija Li-Po 240 V – največja moč 42 kW – kapaciteta 1,56 kWh

Pogon: robotiziran menjalnik z dvema sklopkama DCT (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrata, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/45 R 17 H M+S Goodyear Ultra Grip Performance

Mere: dolžina 4.470 mm – širina 1.820 mm – višina 1.450 mm – medosna razdalja 2.700 mm – najmanjša razdalja od tal 140 mm – rajdni krog 10,6 m – notranja širina spredaj 1.425 mm, zadaj 1.396 mm – prtljažnik 456/1.518 dm³ – posoda za gorivo 45 l

Mase: vozilo 1.370 kg – dovoljena skupna obremenitev 500 kg – dovoljena obremenitev strehe 0 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 185 km/h – pospešek 0-100 km/h 11,1 s – poraba (kombiniran cikel) 3,9 l/100 km – izpust CO₂ 92 g/km

Foto: VK