Toyota Yaris 1.5 Hybrid Sol

Toyota Yaris Hybrid: ne najuporabnejši Toyotin hibrid, zagotovo pa najbolj smiseln, saj hibridizacija največ prihrani ravno v mestu.

Mestni sopotnik

Navzven se Yaris v hibridni izvedbi komaj kaj loči od bencinskih ali dizelsko gnanih variant.

Zadeva je relativna: danes hibridi niso nič posebnega, leta 1997 je bilo bistveno drugače. Tedaj je japonska Toyota rodila prvi avtomobil s hibridnim pogonom – Prius. Danes se po tej obli vozi okoli 2,3 milijona različnih Toyotinih hibridov. Yaris, druga najmanjša Toyota, je tudi nekaj dodal k tej impresivni številki.

Slovenski avtomobilski trg je majhen in specifičen, kupec prav tako. In ker je tako, prodaja hibridov – pa ne zgolj Toyotinih – ni izjemna. Morda še vedno velja tisto, kar je pred davnimi leti sramežljivo priznal eden prvih in redkih kupcev: zanimiva je tehnologija, manj okoljska prijaznost hibrida. V zadnjem času ‘klasične’ hibride dokaj vztrajno, celo uspešno nadomeščajo (izrivajo?) priključni hibridi, ki omogočajo večjo avtonomnost, hkrati pa so tudi prihranki bolj očitni. Toda cena hibridov in priključnih hibridov ni tako vabljiva, da bi se zmogla kosati s primerljivimi avtomobili bodisi z bencinskim bodisi z dizelskim motorjem. To je torej specifika podkaravanškega avtomobilskega trga, ki pa zanesljivo ni unikatna.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Yaris je seveda dimenzijski malček, ki se vozi v nižjem razredu. Toda tam je med manjšimi, kajti Clio, Fiesta, Corsa, Polo, če omenjam najbližjo in najbolj pogosto konkurenco, so vsaj kakšnih deset centimetrov daljši. Omembe vredna razlika, ki pa se v notranjosti ne pozna, vsaj v primeru, ko je v mislih sedenje na zadnjih sedežih. Težko bi rekel, da je presenetljivo veliko prostora, a ga je več, kot si predstavljaš – več za kolena, torej po dolžini, manj za glavo, torej po višini. Pohvalno. Prtljažnik, ki ima dvojno dno, seveda ne more ponuditi kakšnega izjemnega volumna – dovolj za dva, ki nimata veliko prtljage, malo za štiri, ki hočejo s seboj vzeti kaj več kot je običajno ali nujno. Zadnji sedeži oziroma naslonjala so deljiva v običajnem razmerju 60/40 in podrta ustvarijo ravno površino, kar je znova pohvalno. Z vsem tem se Yaris bolj ali manj z lahkoto kosa s konkurenti. Sem kaj rekel o podobi, obliki? Tukaj je Toyota naredila korak naprej, pa seveda ne le pri Yarisu. Ne drži? Potem si je treba ogledati prejšnje generacije vseh Toyotinih modelov in bo reč povsem jasna. Ni revolucije, seveda, je pa opazna evolucija.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Bistvo je seveda v pogonu. Kombinacija električnega in bencinskega stroja je znana, rezultat bolj ali manj pričakovan. Yaris v hibridni izvedbi ima tri vozne programe – normalni ali običajni, Eco in EV, kar pomeni, da tedaj avto žene zgolj elektrika. Kombinacija ponuja sistemskih 100 ‘konjev’, kar je za tako mersko majhen avto dovolj. Osnovno vprašanje je, kdaj in kako naj hibrid uveljavi svojo prednost? Precej je odvisno od voznika in njegovega načina vožnje. Kdor se bo vozil tako, kot se običajno z bencinskim ali dizelskim motorjem oziroma avtomobilom, niti od daleč ne bo zmogel prepoznati kakšne bistvene prednosti. Na avtocesti se hibridni Yaris med 130 in 140 km/h počuti čisto OK, le pri pospeševanju malenkost moti specifično oglašanje menjalnika CVT – sem in tja se zdi, kot bi drsela sklopka … Kdaj gre Yaris na elektriko? Kot rečeno – veliko je odvisno od voznika, še bolj od konfiguracije ceste. Na ravnem in ob zelo prefinjenem pospeševanju ter hitrosti med recimo 40 in tja do 55 km/h se ta Toyota izkaže z ničelnim izpustom CO₂. Tisti hip, ko kazalec na merilniku hitrosti preseže 55 km/h, včasih tudi prej, se vključi bencinski motor. Pomeni, da je Yaris v prednosti predvsem med mestno vožnjo po ravni cesti, še posebej v gneči. Toda tovarniško deklarirana povprečna poraba 3,5 litra je nedosegljiv cilj, realnost pa 5,5 do šest litrov. Verjamem, da je mogoče porabo znižati še za kakšnega pol litra, toda ob zelo premišljeni vožnji oziroma prefinjenem vozniku, ki se povsem osredotoča na porabo in ga manj ali sploh nič ne zanima, kaj se dogaja okoli njega.

Yaris Hybrid je sestavni del Toyotine strategije, ki torej stavi na hibridni pogon. Upoštevaje prodajne številke se zdi, da je prava. Na strani takšnega pogona je večja okoljska prijaznost, ki pa ima svojo ceno ter nekaj drugih omejitev. In v tem je bistvo problema – v denarju.

Janez Kovačič

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 3° C – mokra cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 12.414 km – menjalnik v položaju D, vklopljen način ECO – gume 175/65 R 15 Bridgestone Blizzak LM 30 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (tračni stolpec, 4 cm = 0-15 l/100 km) – brez merilnika vrtljajev

Poraba in trušč

60 km/h: 4,5 l/100 km – 85 dB

100 km/h: 6,5 l/100 km – 89 dB

130 km/h: 8,0 l/100 km – 92 dB

160 km/h: 11,5 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 6,0 l/100 km

Pohvale

+ prostornost sedenja na zadnjih sedežih

+ preglednost

+ dobra izdelava

+ zvočna izolacija potniške kabine

Graje

– slabo delovanje zadnjega brisalnika šipe

– premalo večjih odlagalnih prostorov

– zvok samodejnega menjalnika

Na kratko

Hibridni Yaris je aspirin za vse tiste, ki se hočejo in tudi znajo voziti nekoliko bolj umirjeno. Ko je tako, so tudi prednosti hibridnega pogona bolj očitne. In še nekaj ni slabo – ‘lovljenje’ električnega pogona in s tem okoljske prijaznosti povsem izniči možnost, da bi bilo treba plačati kazen zaradi prehitre vožnje.

Cene

Toyota Yaris 1.5 Hybrid Sol: 16.300 evrov

Testni Toyota Yaris 1.5 Hybrid Sol: 16.300 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – bencinski – gibna prostornina 1.497 cm³ – največji navor 111 Nm pri 3.600-4.400/min – največja moč 55 kW (75 KM) pri 4.800/min – elektromotor 45 kW, največji navor 169 Nm – skupna moč sistema 74 kW (100 KM)

Pogon: brezstopenjski samodejni menjalnik CVT – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 175/65 R 15  Bridgestone Blizzak LM 30

Mere: dolžina 3.905 mm – širina 1.695 mm – višina 1.6510 mm – medosna razdalja 2.510 mm – rajdni krog 9,6 m – prtljažnik 286/1.180 l – posoda za gorivo 42 l

Mase: vozilo 1.090 kg – dovoljena skupna obremenitev 380 kg – dovoljena obremenitev strehe: ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 165km/h – pospešek 0-100 km/h 11,8 s – poraba (kombiniran cikel) 3,5 l/100 km – izpust CO₂ 79 g/km

Foto: VK