Ford Edge2.0 TDCi 154 kW PowerShift AWD Vignale

Ford Edge: čvrst in postaven, a tudi prijeten v vožnji ter v splošnem uporaben.

Postaven!

Svet je pač majhen. Ford Edge, ki ga poznamo v Evropi, ni prvi Fordov Edge – Američani ga poznajo že od leta 2007, druga generacija, ki sloni na platformi novega Mondea, pa je zdaj tudi ‘Evropska’.

Svet je pač majhen.

***

Ni težko opaziti, da so si oblikovalci prizadevali narediti avtomobil, ki bo deloval čvrsto in postavno (možato?), a tudi ne, da dobro poznajo X5. Nič hudega: Edge ne bo všeč vsem, jasno, bi mu pa s stališča oblikovanja težko našli pomanjkljivosti – razmerja so pravšnja in sodobna, silhueta, zadek in prednji del dajejo agresivno podobo športnega terenca, trikov za vzbujanje pozornosti pa je malo ali ravno prav. Se pravi črt. likov in robov znotraj osnovne podobe.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ne bi bilo smiselno pričakovati, da bo drugače: kokpit je na las podoben tistemu v Mondeu. Za kupca ali voznika to pomeni, da se bo hitro udomačil, če je prej vozil Mondeo, S-Max ali Galaxy, a tudi za tistega, ki mu je to prvi Ford, ne bo težko in zapleteno.

Enaki kot v Mondeu se zdijo merilniki, a je vendarle nekaj razlik. Digitalna platforma dopušča več manevrskega prostora in kaže, da so v malenkostih s stališča prikaza podatkov vseh vrst ravno v Edgu najbolj prikladni. Odkar so pri Fordu zamenjali vmesnik, je tudi delo z osrednjim zaslonom, čeprav nima nobenega gumba, dosti lažje in bolj razumljivo: virtualni gumbi so večji, gneče na zaslonu je manj in meniji so bolj intuitivni.

Zgodbo po imenu Vignale zdaj že poznamo: veliko serijske opreme in dodatne storitve, ki privzdigujejo imidž te znamke. Seveda to pomeni tudi, da lahko skoraj enak Edge (in za znatno manj začetnega denarja) odpeljete iz njihovega salona brez oznake Vignale, če se v tej shemi ravno ne vidite. Je pa, velja spomniti, v testnem Edgu vseeno za dobrih 5 tisočakov dodatkov, vključno s 1.330 evrov vredno panoramsko streho z elektrifikacijo njenega pomika in senčila.

Edge ni edini Ford, ki želi biti ‘premium’, a velja vseeno spomniti, kaj (med drugim) lahko ponudi: električno nastavljiv volanski obroč, klimatizacijo prednjih sedežev in gretje zadnjih sedežev še sodijo med doplačila, kakovosten avdio sistem, v perforirano usnje (zelo dober občutek na otip) odeti sedeži in – pozor – aktiven nadzor notranjega trušča pa so pri takšnem Edgu, kot je testni, serijski. In ko smo ravno pri trušču: čeprav bi ga zgolj po izmerjenih decibelih uvrstili v dobro sredino, je notranji trušč prijeten in nemoteč. To velja za stalno hitrost ali za običajno vožnjo, pri izdatnejšem pospeševanju pa se neprestižno oglasi dizelski motor.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Čeprav je Edge tipičen športni terenec, je zaradi velikosti verjetno bolj mišljen (tudi) za daljše poti. Že vnaprej je jasno: Mondeo z enakim strojem je zmogljivejši (hitrejši, bolj prožen in bolje pospešuje) in varčnejši, a to je davek, ki ga danes kupci očitno rade volje plačajo zaradi drugih ‘športno-terenskih’ lastnosti. Toda v Edgu oziroma v njegovem motorju je vseeno dovolj navora in moči, da hitro in lahkotno pospeši do 160 kilometrov na uro. Takšna vožnja je udobna – tako s stališča notranjega trušča in tresljajev kot s stališča vodenja vozila.

Pri Fordu ne ponujajo nikakršnih sistemov za prilagoditev vozne dinamike, a pri Edgu morda tega niti ne boste pogrešali. Dvosklopčni menjalnik PowerShift z lepim dinamičnim značajem ima še po starem možnost športnega programa, za stopalko plina pa se zdi, da je njena karakteristika bolj športna kot običajna. Se pravi: v prvi polovici njenega hoda se že veliko zgodi, v drugi pa dosti manj, kot bi morda pričakovali. A vseeno – počasni s takšnim zagotovo ne boste, če ne boste hoteli biti.

Že lep čas velja, da avtomobil naredi njegova oprema, a mora biti pri tem dobra tudi osnova. Tu je treba Edge pohvaliti: znotraj je počutje – tudi zaradi prostora – prijetno, prtljažnik pa je z obliko, velikostjo in prilagodljivostjo zelo uporaben. Po tem se lahko Edge pohvali tudi z opremo: z električnim pomikom prtljažnih vrat (tudi z zamahom noge), s cevjo za gorivo brez čepa, z učinkovito klimatsko napravo, z dobrimi notranjimi predali, z nadpovprečno bogato opremo na zadnji klopi, z izklopljivostjo radarja pri tempomatu, s stalno osvetlitvijo k nogam, z ogrevanjem prednje šipe in s prekinjenim ter z neprekinjenim tekom zadnjega brisalnika.

***

Kot paket avtomobila – še pred drago dodatno opremo ter storitvijo Vignale – je Edge res posrečena kombinacija. Z opremo še bolj. To, da je agresivno postaven, pa mu tudi menda ne more škoditi.

Vinko Kernc

Pohvale

+ zunanji videz

+ volan, krmiljenje

+ podvozje

+ motorne zmogljivosti

+ lega na cesti, 4-kolesen pogon (tudi v slabih pogojih)

+ počutje v vožnji, položaj za volanom

+ prijeten potovalnik

+ notranja akustika

+ meniji infozabavnega sistema

+ oprema (v splošnem)

+ električen pomik prtljažniških vrat (tudi na zamah)

+ ogrevana in hlajena sedeža

+ cev za gorivo brez čepa

+ nastavljiv nagib naslonjala zadnje klopi

+ gretje zadnje klopi, električne vtičnice (tudi 230 V)

+ izklopljiv radar tempomata

+ ogrevanje prednje šipe

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

Graje

– infozabavni sistem brez gumbov

– slabotna osvetlitev prtljažnika

Na kratko

Fordov Edge je tiste vrste športni terenec, ki mu je z uporabniškega stališča težko očitati kaj večjega, a vseeno ni preplavil slovenskih cest. Morda je zadržek pri ceni.

Cene

Ford Edge 2.0 TDCi 154 kW PowershiftAWD Titanium: 48.250 evrov*

Ford Edge 2.0 TDCi 154 kW PowerShift AWD Vignale: 57.700 evrov*

Testni Ford Edge2.0 TDCi 154 kW PowerShift AWD Vignale: 62.790 evrov*

(*s 1.600 € popusta)

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 0° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 21.681 km – menjalnik v položaju D – gume 255/45 R 20 V M+S Continental WinterContact TS 850 P – digitalen prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.300/min: 3,8 l/100 km – 86 dB

100 km/h, 1.600/min: 5,3 l/100 km – 89 dB

130 km/h, 2.100/min: 8,0 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 2.600/min: 12,0 l/100 km – 95 dB

Testni krog: 9,3 l/100 km

Tehnični podatki (proizvajalec oz. zastopnik)

Motor: 4-valjni – biturbobencinski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.997 cm³ – največji navor 450 Nm pri 2.000-2.250/min – največja moč 154 kW (210 KM) pri 3.750/min

Pogon: robotoziran menjalnik z dvema sklopkama (6) – pogon na vsa 4 kolesa

Voz in obese: športni terenec – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 255/45 R 20 V M+S Continental WinterContact TS 850 P

Mere: dolžina 4.849 mm – širina 1.928 mm – višina 1.692 mm – medosna razdalja 2.818 mm – najmanjša razdalja od tal 203 mm – rajdni krog 11,9 m – notranja širina spredaj 1.531 mm, zadaj 1.536 mm – prtljažnik 602/1.847 dm³ – posoda za gorivo 68,9 l

Mase: vozilo 1.949 kg – dovoljena skupna obremenitev 556 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 211 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,4 s – poraba (kombiniran cikel) 5,9 l/100 km – izpust CO₂ 152 g/km

Terenske zmogljivosti: najmanjša razdalja od tal 203 mm – dovoljena globina bredenja vode ni podatka – koti: vstopni 18,8˚, prehodni 17,1˚, izstopni 22,4˚ – največji prečni nagib ni podatka – največji vzpon ni podatka

Foto: VK