Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi 110 kW PowerShift Vignale

Ford Mondeo Wagon Vignale: več serijskega prestiža in dodatne storitve ter z njimi manjši stroški lastništva.

Storitev

Osnovni paketi opreme so del današnje ponudbe avtomobilskih proizvajalcev in vsi smo tega vajeni.

Ford pa je ponudil nekaj novega: opremski paket plus storitev, kar je poimenoval Vignale.

***

Vignale! Iztočnica ni mesto na Korziki, pač pa Alfredo Vignale, italijanski oblikovalec avtomobilov stare šole, podobno kot Bertone ali Pininfarina, skratka človek, ki je leta 1948 v Torinu odprl podjetje za oblikovanje avtomobilov. Toda časi niso bili več naklonjeni takrat velikemu število tovrstnih specialistov in podjetje Vignale je najprej leta 1969 kupil De Tomaso, ki pa ga je čez štiri leta, skupaj z Ghio, prodal Fordu. Da je bil Ford odtlej s to blagovno znamko precej mačehovski, je že pozabljena resnica.

Ni pa je pustil umreti in v vsesplošnem duhu oziroma želji posegati v razred prestižnih avtomobilov se jo je odločil oživiti. Po novem beseda in logotipi Vignale krasijo tiste Forde, ki so na zunaj videti malce bolj prestižni, ki imajo še bogatejšo opremo kot Titanium, ki jih poganjajo motorji iz zgornje polovice ponudbe in ki jim pritiče, povedano na kratko, boljša poprodajna storitev. Mondeo je bil prvi.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

O splošnem videzu Mondea je bilo že dosti zapisanega in še vedno nekako drži, da gre za enega bolj čednih tako velikih avtomobilov nasploh. Kot Vignale je zaradi drobnih sprememb videti bolj eleganten; njegov zadek, ker gre tule za kombijevsko različico Wagon, ni tako eleganten kot pri (kombi)limuzini, je pa zato vsaj toliko bolj praktičen. Napisi Vignale so, jasno, dobro opazni.

Enak napis pozdravlja tudi pri vstopanju (na pragovih), a bolj kot to izstopajo sedeži. Saj ni več višja matematika: izbrali so (perforirano) usnje, ki se zdi na otip čvrsto in kakovostno, sedeži v splošnem pa bolj prestižni. Tudi v resnici so zelo dobri in dosti bolj nevsiljivo športni, kot smo sicer vajeni v primerih, ko so odeti v usnje. Tudi sedežna masaža ni nova in je tudi tu odlična ter morda ena najbolj učinkovitih naokoli, smo pa seveda v Vignalu malce bolj izbirčni – v takšnem paketu se zdijo pogonski motorčki preprosto preglasni.

Ne glede na Vignale pa v tem Mondeu v dobrem preseneča osrednji zaslon. Še vedno je nepraktično (odsevi!) poševno postavljen, so pa v vsem boljši novi meniji, grafika in vmesnik v splošnem. Večji in bolj med seboj razmaknjeni so ‘gumbi’ na njem, zaslon se zdi bolj prijazno občutljiv za dotik in v pravo smer so izboljšani meniji. Še vedno pa ostaja nekaj menijskih zamer in še vedno pogrešam kak klasičen gumb več.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ne glede na napise in zgodbo z imenom Vignale pa Mondeo ostaja Mondeo, z nekaterimi slabšimi (glavni merilniki z veliko odsevi, s slabo preglednostjo nad podatki in z vsem že doslej naštetim) a tudi in k sreči z vsemi dobrimi lastnostmi. Med njimi kaže vsakokrat znova spomniti na notranjo prostornost in velikost prtljažnika, na zelo dobro podvozje z odličnim volanom, a tudi na na pogonski sklop, ki s 132 kilovati motorja in z ugledno odzivnostjo dvosklopčnega menjalnika ne puščajo prav dosti neizpolnjenih želja. Ob precejšnji motorni moči se Mondeo izkaže tudi s porabo, ki je z zmerno desno nogo, a v resničnih pogojih na cesti in že v temno sivi coni dovoljenih hitrosti, lahko tudi manj kot 8 litrov dizelskega goriva za 100 kilometrov.

***

Zgodba mora seveda imeti srečen konec in storitev, imenovana Vignale, se zdi posrečena. Vprašanje je le, ali smo kupci na tej strani Alp že dorasli takšnemu pristopu in temu primerni ceni.

Vinko Kernc

Pohvale

+ videz

+ motor

+ nosilnost

+ notranja prostornost

+ lahkotnost vožnje

+ dober družinski potovalnik

+ nov vmesnik za infozabavni sistem

+ prtljažnik in pritrdilni sistem v njem

+ podvozje: lega na cesti, udobje

+ volan: neposrednost, natančnost, stabilnost

+ varnostni pasovi zadaj z varnostno blazino

+ cev za gorivo brez čepa

+ ogrevanje prednje šipe

+ paket Vignale

Graje

– skop potovalni računalnik

– ni prožil za naslonjala zadnje klopi iz prtljažnika

– nepripraven potovalni računalnik, tudi premalo podatkov

– odsevi v merilnikih in na osrednjem zaslonu

– odročne tipke za tempomat

Na kratko

Vignale pri Fordu ni (le) bogat paket opreme, je precej več: z dodatnimi storitvami skuša tudi po tej poti vstopiti med ponudnike bolj prestižnih avtomobilov. Storitev ceno Mondea znatno poveča, kupec pa ima seveda tudi tu zadnjo besedo.

Cene

Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi (110 kW) Vignale: 33.640 evrov (s 3.500 evrov popusta)

Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi 132 kW PowerShift AWD Titanium: 32.830 evrov (s 6.600 evrov popusta)

Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi 132 kW PowerShift Vignale: 36.770 evrov (s 3.500 evrov popusta)

Testni Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi 132 kW PowerShift Vignale: 45.440 evrov (s 3.500 evrov popusta)

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 21° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 17.865 – menjalnik v položaju D – gume 235/40 R 19 Y XL Continental ContiSportContact 5 – digitalen tračni prikazovalnik trenutne porabe goriva (2,5 cm = 0-30 l/100 km)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.300/min: 4 l/100 km – 84 dB (5. prestava)

100 km/h, 1.700/min: 5 l/100 km – 87 dB

130 km/h, 2.300/min: 7 l/100 km – 90 dB

160 km/h, 2.800/min: 8 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 7,4 l/100 km

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.997 cm³ – največji navor 400 Nm pri 2.000-2500/min – največja moč 132 kW (180 KM) pri 3.500/min

Pogon: dvosklopčni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj pomožen okvir, prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 235/40 R 19 Y XL Continental ContiSportContact 5

Mere: dolžina 4.867  mm – širina 1.852 mm – višina 1.501 mm – medosna razdalja 2.850 mm – najmanjša razdalja od tal: ni podatka – rajdni krog 11,6 m – notranja širina spredaj 1.469 mm, zadaj 1.410 mm – prtljažnik 525/1.630 l – posoda za gorivo 62,5 l

Mase: vozilo 1.609 kg – dovoljena skupna obremenitev 721 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 218 km/h – pospešek 0-100 km/h 8,7 s – poraba (kombiniran cikel) 4,8 l/100 km – izpust CO₂ 123 g/km

Foto: VK