Avtomobilski teden 32, 2017

V Nemčiji, najbolj evropski avtomobilski državi, se sredi avgusta dogajajo tektonske spremembe.

Saharsko evropsko poletje v začetku avgusta nič ne namiguje na to, da naj bi bil osmi mesec po starem in znanem običaju v avtomobilskem pogledu dolgočasen, tako rekoč v mirovanju. Dogajajo se tektonske spremembe, in vse kaže, da je to šele začetek.

Nedavni sporazum nemških avtomobilskih tovarn in nemške vlade o dolgoročni sanaciji vsega tistega, kar so v zadnjih desetletjih povzročili dizelski in seveda tudi bencinski motorji, utegne v naslednjih letih bistveno spremeniti ne le nemško, pač pa tudi evropsko (in gotovo vsaj deloma tudi svetovno) avtomobilsko pokrajino. Še prej, preden se bo to zgodilo, pa utegne prav Nemčija vplivati na stanje na trgu rabljenih avtomobilov in to predvsem tistih z dizelskimi agregati. Nemške avtomobilske hiše namreč napovedujejo velike popuste oziroma spodbude pri zamenjavi dizelskih avtomobilov starejših datumov oziroma tistih, v katerih se vrtijo motorji Euro4, pa Euro5 in tudi Euro6. Gre za t.i. akcijo posodabljanja motorjev z notranjim izgorevanjem oziroma dizelskih agregatov, ki so se po aferi Diesel-Gate znašli na evropskem tnalu, v resnici pa je to začetek novega obdobja in dojemanja avtomobila nasploh.

Ampak še pred to revolucijo – in beseda ni pretirana – bodo v Nemčiji tako rekoč na stranski tir potisnili avtomobile z dizelskimi motorji Euro4. Kot napovedujejo sedaj, naj bi jih celo uničili, bolj verjetno pa je, da se bo začela dizelska razprodaja, v kateri utegne po svoje sodelovati tudi slovenski avtomobilski trg. Ti avtomobili, v Nemčiji zavrženi kot umazani, bodo zanesljivo našli kupce v tistih evropskih državah oziroma državah EU, ki bodo to videle kot posel. Po sedanjih načrtih naj bi namreč sodobnejše dizelske motorje Euro5 in Euro6 nadgradili oziroma posodobili, pri čemer bo ali naj bi šel strošek na pleča avtomobilskih tovarn. Če se bo to res zgodilo, bi morala slovenska oblast resno razmisliti o možnih posledicah – in ukrepati. Okolje ne more biti več stvar osebne presoje in globine žepa, pač pa sistemskih premislekov in seveda ukrepov. Velika ironija bi bila, ko bi se Slovenija, ki je zaradi svojih geografskih posebnosti oziroma danosti zelo primerna za avtomobilsko tehnologije nič več oddaljene prihodnosti, torej električni pogon, zaradi nemške dizelske razprodaje spremenila v eldorado dizlov Euro4.

***

Tata Motors in Škoda oziroma koncern Volkswagen za zdaj še ne bosta sodelovala.

Koncern Volkswagen (VW) nekako nima prave sreče pri izbiranju partnerjev, ki bi jim omogočili še večji oziroma uspešnejši prodor na azijske trge. Ni še dolgo tega, ko je v vodo padlo sodelovanje z japonskim Suzukijem, sedaj je očitno konec tudi tehnološke poroke z indijskim Tato Motors.

Tata Motors je zasijal na evropskem trgu leta 2008, ko so na ženevskem avtomobilskem salonu predstavili Tata Nano. To naj bi bil najcenejši avto na obli. V resnici je bila to nekakšna avtomobilska muha enodnevnica, kajti Indijci kljub napovedim niso predstavili evropske verzije te motorizirane rikše, pa tudi doma, torej na indijski podcelini, jim s tem avtom (in nasploh) ni šlo vse po maslu. Toda indijski trg ima velik potencial in zato skoraj ni večje avtomobilske korporacije, ki bi ga hotela prezreti oziroma zapostaviti. Tako je Volkswagen svoji Škodi naročil, naj najde s Tato Motors skupen jezik za ‘ekonomsko in tehnološko sinergijo’. V začetku leta oziroma marca so podpisali pismo o nameri, to pa naj bi bil začetek sodelovanja, ki bi omogočilo razvoj skupne oziroma cenejše platforme za avtomobile, primerne za indijski in druge azijske trge. Sedaj iz Wolfsburga oziroma Mlade Boleslav sporočajo, da iz te moke pač ne bo kakšnega užitnega kruha.

Vse kaže, da se je zapletlo pri stroških. To seveda ne more biti kakšno vesoljno presenečenje, kajti za VW oziroma Škodo je izdelava cenejše platforme verjetno nekaj povsem drugega kot za Tata Motors. Toda kljub vsemu vrat niso tesno zaprli, kajti pri Škodi pravijo, da še »vedno niso izključili možnosti prihodnjega sodelovanja«. Zelo razumljivo: ob milijardi prebivalcev lahko računaš na nekaj deset milijonov kupcev, revnih ali malce manj revnih.

***

Diezlski Cayenni gredo v delavnice na ‘posodabljanje’.

Lahko bi parafrazirali znano misel, da se zgodovina ponavlja kot farsa. Nemški Porsche, najdonosnejša avtomobilska znamka na obli, bo namreč vpoklicala 21.500 dizelskih Cayennov. Če bi se v Zuffenhausnu, kjer je Porsche doma, držali pred več kot desetletjem izrečene obljube oziroma napovedi, da se v njihovih avtomobilih nikoli ne bodo vrteli dizli (ker ne gredo skupaj s športnim značajem Porschejem), se jim vpoklic ne bi zgodil.

Ampak časi so se bistveno spremenili, dizli so pregazili Evropo in se začeli pojavljati tudi v avtomobilih kot so Porscheji. Prav dizelsko gnani Cayenne je nemški avtomobilski hiši prinesel veliko slave, kupcev in s tem še veliko več denarja. Pri Porscheju sedaj dodajajo, da to niso »njihovi« (pač pa Audijevi) dizli, kar naj bi pomenilo, da se ne čutijo 100-odstotne krive za napovedani vpoklic.

Sicer pa ne gre za kakšno napako, ampak za sedaj že znamenito ‘posodabljanje’ dizelskih motorjev, na katerega se pripravljajo tako rekoč vse germanske avtomobilske tovarne. Korekcijo dizelsko gnanih Cayennov naj bi začeli opravljati jeseni, končana naj bi bil do konca leta, poseg pa bo trajal dobro uro. In če bi kdo trdil, da bodo rabljeni dizelski Cayenni čez čas precej cenejši kot so bili še nedavno tega, to ne bo pomenilo, da je prerok …

Janez Kovačič