Peugeot 208: prenovljen na slovenskem trgu

Peugeot 208: nova rumena barva je serijska oziroma edina brez doplačila.

Druga generacija tudi pri nas priljubljenega Peugeota 208 je prišla na trge leta 2019, na našega konkretno decembra istega leta. Julija lani so predstavili pomlajeno različico, ki je zdaj naprodaj tudi pri nas, zanj pa bo treba odšteti najmanj 15.990 evrov.

Ta 4,06 metra dolgi malček ima – kljub opaznem zmanjšanju povpraševanja po avtomobilih tega razreda na račun cestnih (ali mestnih) terencev – še vedno veliko neposrednih tekmecev. Manjši od njega so, denimo, mersko od spodaj navzgor C3, Micra, 5-vratni Mini, A1 Sportback in i20, večji pa Ibiza, Corsa, Rio, i20, Polo in Fabia. Med najmanjšim in največjim je borih 11 centimetrov razlike v dolžini.

Morda hitra primerjava z nedavno prenovljeno in tehnično sorodno Corso: 208 je od nje malenkostno manjši – v dolžino za 5 milimetrov, v širino za 20 in v višino za tri, prtljažnik pa je v obeh enako velik. Ta konkretno meri od 352 (električna različica 309) do 1.163 (električni 1.118) litrov po standardu VDA.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ker je Peugeot trenutno v fazi prenove logotipov znamke, je takšne dobil tudi 208, poleg tega pa še spremenjene odbijač, motorno masko, žarometa, dnevne luči, platišča, zadnje luči (tri črte so zdaj vodoravne) in razširjen napis Peugeot namesto logotipa med zadnjimi lučmi. Novi sta še kameri spredaj in zadaj z boljšo kakovostjo slike (HD) in novi sta dve barvi, siva in rumena.

Znotraj so oblazinjenju namenili nove materiale in barve (tudi usnje in Alcantara), v preostalem pa gre za tehnične spremembe oziroma izboljšave. Na zdaj serijskem 10-palčnem osrednjem zaslonu je nova generacija infozabavnega sistema z novim uporabniškim vmesnikom, ki ima po novem tudi slovenki meni in ki se ponaša z boljšo odzivnostjo. Navigacijski sistem (TomTom) med drugim prikazuje promet v realnem času, posodobitve pa potekajo na daljavo.

Motorna ponudba se bere skoraj do pike enako kot pri Corsi. Dizla ni več, ostajajo pa trije bencinski stroji, vsi 1,2-litrski PureTech, od tega dva s turbopuhalom. Atmosferski zmore 55 kilovatov, prisilno polnjeni različici pa 74 ali 100 kilovatov, pri čemer sta ta motorja na voljo tudi z 48-voltno blago hibridno tehniko (MHEV). Ta prinese v 6-stopenjski dvosklopčni menjalnik (E-DCS6) vgrajen 21-kilovatni elektromotor, pogonsko baterijo kapacitete 0,89 kilovatne ure in za 15 odstotkov manjši izpust ogljikovega dioksida, kar pomeni tudi manjšo porabo goriva.

Električno gnana različica se po novem imenuje E-208 (doslej e-208) in ima lahko 100- ali (po novem) 115-kilovatni pogonski elektromotor, slednji ima, na račun nove pogonske baterije (54 kWh), 410 kilometrov dosega po standardu WLTP.

Za 208 so na voljo trije osnovni paketi opreme, upoštevanje naštete motorje in njihove različice ter pripadajoče menjalnike pa je v ceniku 14 različic. Trije so z osnovnim paketom Active in tu je tudi najcenejši 1.2 PureTech 75 s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom za 15.990 evrov. Okoli tisočaka in četrt je 208 dražji z drugim paketom Allure, le da tu ni več na voljo osnovnega motorja. S paketom GT so spet v ponudbi tri različice, saj je dodan 1.2 PureTech 136 MHEV, prehod iz Allure v GT pa stane slaba dva tisočaka, če gre za enako pogonsko različico.

Električno gnanih je šest, za vsakega od treh paketov dva omenjena motorja. Najcenejši stane 30.980, najdražji pa 35.850 evrov, subvencija tu ni upoštevana.

Za vse različice pri slovenskem zastopniku ponujajo prihranek tisoč evrov, če se odločite za njihovo financiranje.

Letos kanijo pri nas prodati kakih 750 Dvestoosmic, od tega naj bi bilo od 5 do 10 odstotkov električno gnanih.◄

Foto: VK