Avtomobilski teden 15, 2017

Tržna oziroma kapitalizacijska vrednost podjetja Tesla oziroma Tesla Motors je presegla tržno vrednost bistveno večjega General Motorsa.

Amerika, mišljene so seveda ZDA, dežela priložnosti. Mit ali resničnost? V 99,99 odstotka mit, ki pa se predvsem tam čez zdi tako verjeten, da vanj neskončno verjamejo. In ga potrjuje sloviti Elon Musk, prvi človek Tesle Motors oziroma skupine Tesla Inc.

Prvič v sodobni zgodovini ameriškega avtomobilizma se je zgodilo, da največ vredno avtomobilsko podjetje ni doma v Detroitu. To ni s Fiatom poročeni Chrysler – ki, resnici na ljubo, nikoli v tem pogledu ni bil na tržnem Olimpu, –  tudi ne Ford in ne General Motors (GM), ki je bil pretekle tedne v ospredju predvsem zaradi prodaje nemškega Opla. To je Tesla Inc., ki ima v svojem naročju tudi Teslo Motors. In skupina je doma v kalifornijskem mestu Palo Alto.

V ponedeljek se je vrednost delnic kalifornijskega podjetja zvišala za 3,26 odstotka na rekordnih 312 dolarjev za delnico, pri čemer je k temu obilo pripomogel Muskovo zatrjevanje, da je revolucioniral izdelavo Tesel in znova napovedal bistveno povečanje proizvodnje. Posledica? Tržna vrednost podjetja je zrasla na 50.887 milijonov dolarjev (torej dobre 50,8 milijarde) oziroma milijon več, kot je bilo doslej vredno največje ameriško avtomobilsko ime General Motors! To pomeni, da bi bilo mogoče skupino Tesla na trgu prodati za omenjeno vsoto – če bi se zanjo našel kupec. V bistvu gre prej za teoretično kot resnično oziroma praktično vrednost in to še posebej zaradi tega, ker vrednost delnic ni zrasla ob upoštevanju dejanskega stanja, pač pa verjetnosti, da se utegne zgoditi tisto, kar (ponovno) napoveduje Elon Musk. Amerika oziroma Wall Street torej verjame obljubam. Tako pač gre na oni strani. Kaj pa nekatera dejstva?

Lani je Tesla Motors izdelal vsega 76.230 avtomobilov. To je bilo kar 80 tisoč manj, kot je bilo napovedano konec 2015! GM je lani prodal približno  9,7 milijona vozil in se na lestvici največjih – prav je povedati, da je ta precej problematična, saj se sistem zbiranja podatkov med Volkswagnom, Toyoto in General Motorsom precej razlikuje – tretji, Ford pa 6,7 milijona. Nesporno je tudi, da je precej vprašljivo, ali bo Tesla 3, prvi množični avto iz te hiše, ki je lani razburil vso oblo, res pripeljal na trge v drugi polovici letošnjega leta. Prav to vozilo naj bi omogočilo izdelavo 500 tisoč Tesl v letu 2018, kot je napovedal Musk.

Ob tem so še bolj zanimive nekatere druge, sicer relativne številke. Ob upoštevanju sedanje tržne vrednosti Tesle je bil lani vsak njihov avto vreden nič manj kot 666 tisoč dolarjev! Če se bodo končno uresničile letošnje produkcijske napovedi in če se tržna vrednost podjetja ne bo znižala, naj bi bil vsak njihov štirikolesnik vreden več kot 100 tisoč dolarjev. Zgolj za primerjavo: avto General Motorsa je bil lani po tej matematiki vreden vsega pet tisoč dolarjev. Mit ali resničnost?!

***

Letošnja prodaja avtomobilov na slovenskem trgu je ugodna. Dokaz oziroma potrditev dobrih časov?

Avtomobili spadajo med trajnejše potrošne dobrine. Pomeni, da je premislek o nakupu nekaj bolj premišljen, saj gre za večje vsote oziroma načine nakupa, ki so običajno razpotegnjeni v prihodnost. In ko gre pločevina dobro v promet, se zdi, da so časi ugodni.

Pretekli mesec se je prodaja osebnih avtomobilov na Slovenskem povečala za dobrih sedem odstotkov na 6.538 vozil.  Povsem zgoraj je bil (znova) nemški Volkswagen, ki je po podatkih Jato Dynamics prodal 1.070 avtomobilov. Presenečenje na drugem mestu je bila Škoda, ki je s prodajo 702 avtomobilov prehitela francoski Renault (681). Med peterico najboljših sta še Opel (369) in Hyundai (299). Prvi trije so v primerjavi z lanskim marcem rezultat izboljšali, druga dva nekoliko poslabšala.

Na letni ravni je bil posel še nekoliko ugodnejši, kajti doslej je bilo pri nas prodanih 18.690 osebnih avtomobilov. To je skoraj 12 odstotkov več kot v primerljivem lanskem obdobju, hkrati pa je tudi vrstni red prvih pet enak kot marca.

Lestvica najbolje prodajanih zato tudi ne more biti posebej presenetljiva. Povsem zgoraj je Renault Clio, ki primat ohranja desetletja in bi si po tej strani zaslužil temeljit premislek o tem, kaj ga tako vztrajno poganja na tržni Olimp. Drugi, v tem primeru VW Golf, mu ni tesno za petami, velja pa to za Škodo Octavio, ki tudi postaja zanimiv slovenski avtomobilski tržni fenomen. Letošnji posel s še vedno novim Méganom dokazuje, da je francoski adut v nižjem srednjem razredu po obotavljivem začetku dobil zalet, novi Hyundaijev športni terenec Tucson pa je ob vsem drugem dokaz izjemne pomembnosti karoserijske všečnosti – kar pa menda ne bi smelo biti vesoljno presenečenje. Je kakšno presenečenje?

Niti ne. Trije premijski – BMW, Audi in Mercedes-Benz – ostajajo v znanem ‘razmerju’ in vse kaže, da bo tako ostalo vse do konca leta, pa čeprav je za nami šele prvo trimesečje. Ne more presenetiti niti nadaljevanje kalvarije, ki jo že leta doživljata Alfa Romeo in Lancia, bistvena dela italijanskega Fiata. Letošnji podatki ne bi mogli biti bolj zgovorni: Alfa je letos prodala 38 avtomobilov, Lancia pa niti enega. Quo Vadis, Fiat in kompanija?

***

Porsche je znova in vedno v formi. Tako je bilo tudi v letošnjih prvih treh mesecih.

Nemški Porsche je fenomen. V vsakem pogledu. In tega so zanesljivo najbolj veseli lastniki oziroma delničarji. Kokoš, ki nese zlata jajca.

Letos je tovarna iz Zuffenhausna zabeležila  najboljše trimesečje v vsej svoji zgodovini. Prodali so skoraj 60 tisoč vozil oziroma sedem odstotkov več kot v primerljivem lanskem času. Je lahko še bolje?

Povsem verjetno, kajti kitajska avtomobilska lakota se zdi nenasitna in prav tam je šlo v letošnjih prvih treh mesecih Porscheju zelo dobro. Kupcev je bilo za dobrih deset odstotkov več, skupaj je bilo prodanih 16.409 avtomobilov. Tovarna ni povedala, kolikšna je bila povprečna vrednost tam prodanega vozila, toda ne bi smelo biti presenetljivo, če se bo izkazalo, da je bila bistveno višja od osnovnih izvedenk na tovarniškem ceniku. No, če bi šteli zgolj odstotki povečanja, potem bi bila v ospredju Nemčija. Tam se je posel povečal za 19 odstotkov, v nove Porscheje pa je letos sedlo nekaj več kot sedem tisoč Nemcev.

Tudi preostala Evropa ni bila ravnodušna do Porschejev, saj se je prodaja v omenjenem času povečala za sedem odstotkov (več kot 19 tisoč avtomobilov). Seveda si omembo zaslužijo tudi ZDA. Porsche je v lasti Volkswagna, ta pa na oni strani izgublja več, kot si je bilo to mogoče predstavljati še pred nedavnim. A je očitno, da ni prave povezave med hišama oziroma ameriški kupci afere ‘Diesel-Gate’ pač ne povezujejo s Zuffenhausnom. Res je bilo letos prodanih ‘vsega’ štiri odstotke več Porschejev, toda številka 12.718 je gotovo zelo spodbudna.

Gre torej lahko še bolje? Vse bo znano najkasneje 30. junija.

Janez Kovačič