Hyundai Ioniq 3: na slovenskem trgu

Hyundai Ioniq 3: s količnikom upora zraka le 0,263.

Mali Ioniq 3 je Hyundai prvič predstavil javnosti aprila letos na milanskem salonu modnega pohištva (Salone Internazionale del Mobile di Milano). Velikostno sodi v segment B in je kakopak v tesnem sorodu s Kio EV2. Kar presenetljivo hitro je prišel na naš trg: uradno se prodaja prične 12. oktobra, cena zanj pa je najmanj 29.900 evrov.

Ioniq 3 je zasnovan v Evropi, izdelujejo ga v Turčiji, njegov videz pa sledi oblikovalskemu jeziku ‘Art of Steel‘ (umetnost jekla), katerega so prvič uporabili pri videzu modela Nexo druge generacije.

Ta mala, električno gnana kombilimuzina je dolga 4,16, široka 1,80 ter visoka 1,51 metra in je s tem daljša od EV2, Avengerja, DS 3, Mokke in Arone ter krajša od 600, Juniorja, Bayona in Q2, če omenimo le nekaj velikostnih tekmecev. Prtljažnik v Ioniqu 3 meri 441 litrov (z ‘megaboxom’ v dnu), kar ga uvrsti v vrh med tekmeci.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pri Hyundaiu imajo tudi za notranjost ime oblikovalskega jezika (Curve of Upholstery – krivulja oblazinjenja); okusi so različni, je pa dejstvo, da je kokpit za ta razred nadpovprečno prostoren. In lahko tudi prestižen, saj pri Hyundaiu ponujajo marsikaj vse do ogrevanja in prezračevanja sedežev.

Notranji materiali naj bi bili okolju prijazni (bio …), pred voznikom so merilniki na 9,9-palčnem zaslonu, osrednji zaslon pa je 12,9- ali 14,6-palčen. Infozabavnemu sistemu pravijo Pleos Connect; grafika in meniji želijo biti podobni tistim na pametnih telefonih, na voljo pa je tudi umetna inteligenca Gleo AI, ki pomaga vozniku pri, denimo, govornem ukazu za cilj v navigaciji in podobno.

Med asistenčnimi sistemi (ADAS) velja omeniti sistem MRA (Memory Reverse Assist), ki si pri vožnji s hitrostjo največ 30 km/h zapomni zadnjih 50 m poti. To pride prav ko denimo zaidete na kako tesno cesto ali nerodno parkirišče, morda v temi in/ali dežju, ko se slabo vidi vzvratno, pa vas sistem s pritiskom na osrednji zaslon sam odpelje vzvratno do 30 metrov. Samodejno deluje volan, pospeševanje in zaviranje pa še vedno upravlja voznik.

Pogon Ioniqa 3 temelji na dveh baterijah: Standard Range (42 kWh, LFP) in Long Range (61 kWh, NCM). Pripadajoči elektromotor razvije 107,8 kW z LFP in 99,5 kW z NCM, razlika v največji moči, čeprav gre za identičen motor, pa gre na račun baterije – NCM pač deluje na nekoliko nižji napetosti, iz tega pa izhaja tudi manjša poraba elektrike in posledično daljši doseg.

Serijski polnilnik za izmenično napetost (AC) je 11 kW, za doplačilo 22 kW, pri slednjem pa je vključen tudi sistem V2X. Na hitri polnilnici (DC) se baterija od 10 do 80 odstotkov napolni v okoli pol ure.

Ioniq 3 je na voljo v enem od treh osnovnih paketov opreme, pri čemer je bogatejša dva moč nadgraditi s paketom N Line. Upoštevaje dva pogona in tri osnovne pakete je v ceniku 5 različic. Najcenejša je 42 kWh 107,8 kW Select (29.900 €), najdražja pa 61 kWh 99,5 kW Prime (40.300 €).◄

Foto: VK