Ford Grand C-Max 1.6 TDCi Titanium

Ford Grand C-Max: prostor in oprema za sedem potnikov in dobršna mera (vozne) dinamike.

Kaj naredi maska!

Ženske bodo že vedele.

Moški pravzaprav tudi, a včasih prepozno, he he.

Predali so včasih hudičevo globoki in tale Grand C-Max je po krivici obležal na dnu. Zgodaj jeseni je doživel prenovo; na oko od daleč prepoznavna (maska motorja!), v bistvu pa nič takšnega, kar bi bistveno vplivalo na splošno sliko o tem avtomobilu. Zato na kratko o Grand C-Maxu, kakršen je bil do septembra letos.

Kot vsi Fordi zadnjega desetletja in več se tudi GCM lepo, prijazno, mehko in lahkotno pelje. Čeprav gre za srednje velik limuzinski kombi, je v njem prepoznati nekaj genov športnosti, ki po drugi strani niso moteči za takšne, ki jim je športnost odveč.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tale je bil opremljen z gumbom za zagon motorja, kar je povsem nesmiselno, saj je treba ključ uporabiti za vstop, torej bi lahko mirno z njim tudi zagnali motor. Tako pa ga po vstopu nekam odložiš in pogosto se potem sprašuješ, ali je v avtomobilu ali v kakšnem žepu hlač oziroma jakne. Sedež se je tu, sploh za splošno dinamiko avtomobila, zdel preveč položen (sedalni del), nastavljiv pa ni bil.

Samodejna klimatska naprava ni posebej razveseljevala. V splošnem že, če pa v GCM prinesete moker dežnik, se kmalu zatem nesramno orosijo šipe, zato je treba v vlažnem vremenu pogosto klimo nastavljati ročno. Na drugi strani se v mokrem izkažejo vsi trije brisalniki, ki nekoliko izstopajo iz povprečja.

Grand C-Max najbrž kupi tisti, ki bo peljal sebe in še največ šest potnikov. V drugi vrsti je levo posamičen sedež, desno pa sedež in pol, pri čemer sta oba dela samostojno vzdolžno pomična. Sami po sebi ponujajo kar spodobno bočno oporo, sicer pa je tam še precej dodatkov (zračne reže, 12 voltov, 2 bralni lučki, dve mizici, dva žepa, dva predala, senčnika na šipah), ki zmorejo narediti vožnjo manj stresno.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V tretji vrsti sta dva pomožna sedeža, ki ju potegnemo iz dna. Nista za odrasle, to je menda jasno, naslonjali sta nizki, sedalna dela pa presenetljivo ugodno dolga. Povsem korektna je širina, potnikoma pa lajšajo bivanje dve mesti za plastenko, po en predal na bokih in 12-voltna vtičnica. Ni pa nobene (bralne) lučke.

V takšni obliki je prtljažnik dolg le kak poldrug decimeter, če pa zadnja sedeža zložimo v dno, je slika povsem drugačna. Prostora je bistveno več, menda moti le nagubano dno. Sicer pa so povsem zadaj našli pod dnom prostor za dvigalko in nekaj kosov orodja, prtljažnik pa razsvetljujeta dve lučki v bokih. Postavljeni sta tako nizko, da jih vsaka športna torba prekrije.

Gledano ‘iz zraka’ je C-Max karoserijska različica Focusa, a vsaj glede prostornosti in prilagodljivosti daleč od njega, tudi če gledamo Focus Wagon. In ni odveč povedati dvakrat: GCM je avtomobil, v katerem se je prijetno peljati in še posebej prijetno ga je peljati. Medtem so, k sreči, na armaturni plošči končno mali zaslonček zamenjali z velikim, pa tudi številne gumbe pod njim so nadomestili z bolj ergonomskim načinom upravljanja vseh naprav. Ambientalna svetloba v kokpitu je lepa, a zgolj to, saj osrednjega dela armaturne plošče ne osvetli, kot smo vajeni drugje, so pa dosti bolj uporabni notranji predali krog in krog prednjih sedežev, zdi se, da so kar med najboljšimi, če se osredotočimo na podobne avtomobile.

Prav takšnega motorja ni več. Nadomestil ga je 1,5-litrski, ki ima (med drugim) sistem stop/start, ki sem ga tule pogrešal, pa nekaj kilovatov več, za katere pa dvomim, da kaj bistveno spremenijo sliko. Tale 1,6-litrski je z uporabniškega stališča več kot le spodoben: če avtomobil ni preveč obremenjen, je zmerno živahen do 160 kilometrov na uro, pri tem pa na avtomobilski cesti pri takšnih hitrostih v resničnih pogojih porabi okoli 8,5 litra na 100 kilometrov, če le voznik ne pritiska na plin, ko to ni smiselno.

Z dobrim navorom se je lahkotno voziti na podeželskih cestah, tudi ko je potnikov v njem šest ali sedem. Nekega izjemnega pospeševanja ne omogoča, je pa prijetno tih in s dobrimi 6 litri na 100 kilometrov tudi varčen.

Zanimivo je, da je (Grand) C-Max po nedavni prenovi očesu precej ljubši, predvsem zaradi značilne in posrečene motorne maske, a je takšen (pred prenovo) kljub temu še vedno všečen, sploh če se oko osredotoči na detajle. A vseeno: maska naredi svoje in potisne predhodnika v zgodovino. Tako se pač vrti ta avtomobilski svet.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 9°C – suha cesta – menjalnik v 6. prestavi – gume 215/55 R 16 H M+S Bridgestone Blizzak LM-32 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.300/min: 3,3 l/100 km – 81 dB (5. prestava)

100 km/h, 1.900/min: 4,2 l/100 km – 86 dB

130 km/h, 2.500/min: 5,6 l/100 km – 90 dB

160 km/h, 3.100/min: 8,9 l/100 km – 92 dB

Testni krog: 7,3 l/100 km

Pohvale

+ lahkotna, prijetna vožnja, tudi dinamična

+ prostor in oprema v drugi in tretji vrsti

+ motor: navor, tih tek, varčnost

+ gibi ročice menjalnika

+ drsna bočna vrata

+ cev za gorivo brez čepa

+ reže za zračenje k drugi sedežni vrsti

+ vzdolžno pomična druga vrsta, ločeno 40:60

+ parkirni pripomoček (tudi samodejno)

+ žarometa

+ električne vtičnice

+ ogrevanje prednje šipe

+ brisalniki (zadnji tudi s prekinjenim in neprekinjenim tekom)

+ majhen notranji trušč

+ senčila za bočne šipe v drugi vrsti

Graje

– premajhen osrednji zaslon

– roč za zapiranje vrat prtljažnika samo na desni strani

– preveč vodoraven sedalni del prednjih sedežev

– samodejnost klimatske naprave v dežju

– ni osvetlitve za potnike v 3. vrsti

– gumb za zagon motorja, vstop pa le s ključem

Na kratko

Ni edini tako velik 7-sedežnik, je pa zagotovo najbolj dinamičen (volan, podvozje, menjalnik) in v testnem primeru tudi precej dobro opremljen, ko gre za drugo in tretjo sedežno vrsto. Povedano preprosto: je avtomobil, v katerem je prijetno (prostor in oprema) na vseh sedežih, upoštevaje seveda namembnost (pomožna tretja vrsta!) in velikost ter ceno avtomobila.

Cene

Ford Grand C-Max 1.5 TDCi 88 kW Trend: 19.240 evrov*

Ford Grand C-Max 1.5 TDCi 88 kW Titanium: 21.300 evrov*

Testni Ford Grand C-Max 1.6 TDCi 85 kW Titanium: 24.475 evrov**

(* s popustom 3.550 €; ** cena različice pred prenovo sept. 2015)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.560 cm³ – največji navor 270 (285 z overboostom) Nm pri 1.750-2.500/min – največja moč 84 kW (115 KM) pri 3.600/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: limuzinski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 7 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizaor – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 215/55 R 16 H

Mere: dolžina 4.520 mm – širina 1.828 mm – višina 1.684 mm – medosna razdalja 2.788 mm – najmanjša razdalja od tal: ni podatka – rajdni krog 11,4 m – notranja širina spredaj 1.422 mm, v drugi vrsti 1.427 mm, v tretji vrsti 1.190 mm – prtljažnik 56/1.742 l – posoda za gorivo 60 l

Mase: vozilo 1.504 kg – dovoljena skupna obremenitev 771 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 180 km/h – pospešek 0-100 km/h 12,3 s – poraba (kombiniran cikel) 4,7 l/100 km – izpust CO₂ 124 g/km

Foto: VK