Peugeot 306 (1993-2002)

Peugeot 306 Cabrio: eleganca čistih potez Pininfarine, kabriolet leta 1994!

Pri tem modelu je Peugeotove prodajne stratege vodila velika želja, da bi odvzeli zajeten tržni delež Volkswagnovemu Golfu. Predvsem tiste zahtevnejše kupce, saj je P306 ob dobrih zmogljivostih ponujal takrat nadstandardno opremljenost, dobro lego na cesti in obilico udobja. Veliko vlogo je prevzel nadvse všečen kabriolet. Tudi bolj »ostrih« različic je bilo kar nekaj, saj so v tem letu pežojevci začeli reklamirati športno noto svojih vozil in eden od vzrokov za tako početje je bil, da so najavili svoj prihod v F1. Prodajno so bile uspešne vse različice.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Predstavili so ga marca 1993 kot petvratno kombilimuzino. Zamenjal je  model 309 in od takrat je oštevilčenje modelov znova potekalo normalno. Pod dizajn se je ponovno podpisal Pininfarina. Limuzina, kombi in kabriolet so prišli na vrsto nekoliko kasneje. Zgradili so ga na že preizkušeni tehniki (od platforme navzgor) sestrskega Citroëna ZX, seveda z nekaj piljenja v prid izboljšavam, ki so bile potrebne. Pripadal je nižjemu srednjemu razredu, torej razredu, kjer je bil kralj Golf. Ostala konkurenca je bila še: Opel Astra, Ford Escort, Fiat Tipo, Renault 19, Mitsubishi Colt, Toyota Corolla. Nakazoval je družinsko podobnost z manjšim, že rahlo nagubanim 205 in novejšim malčkom 106. Vse tri so združevale podrobnosti, ki so lastne francozom<: rezervno kolo pod dnom prtljažnika, stikalo troblje v levi obvolanski ročici in med vožnjo podrhtavanje (tresenje) armaturne plošče. Začetni motorji so bili: 1.360 – 55 kilowatov, 1.587 – 65 kilowatov in 1.762 – 74 kilowatov. Kasnejši motorji – bencin: 1.1, >, naprimer rezervno kolo pod dnom prtljažnika in stikalo troblje v levi obvolanski ročici. Začetni motorji so bili 1.350-kubični (55 kilovatov), 1.587-kubični (65 kilovatov) in 1.762-kubični (74 kilovatov). Kasneje so se jim pridružili še motorji 1.1, 2.0 in 2.0 16v (bencinski) ter 1.9 in 1.9 T (dizelska). Doživel je dve obsežnejši prenovi.

Šarmantni kabriolet so predstavili istega leta jeseni v Frakfurtu in naslednje leto je na ženevskem avtomobilskem salonu osvojil uradno lovoriko najlepšega med kabrioleti<. Pininfarinovci so detajlno obdelali kombilimuzino XSi tako, da so bočno linijo podaljšali v dvignjen in spretno š šarmom oblikovan edinstveni zadek. Medosna razdalja je bila >. Njegova medosna razdalja je bila za 40 milimetrov krajša, zadek pa daljši za 189 milimetrov. Obenem je imel zaradi čistejše bočne linije nižjo prednjo šipo. Ker za naslonjaloma prednjih sedežev ni imel loka, je imel vrsto karoserijskih ojačitev – glavne na okviru (prednje) šipe, v vratih ter v bokih v celem.

Najbolj »popopran« model je bil GTI-6 (165 “konjičev” in šest prestav za dobro izkoriščenost motornega navora). Ta je bil osnova uspešnemu dirkalniku 306 Maxi (kit car).

Matej Kočar Trinko

Foto: Peugeot, VK