Pariz 2016 (3)

Michelin (sicer v hali 1) je pred svoj prostor postavil ogromne roke svojega Mišelinčka, ki oblikujejo srce. Za svoje gume ali na splošno kot ljubezen do avtomobila?

Pravijo, da če si v Parizu, potem zagotovo vidiš Eifflov stolp. Če ne drugače pa vsaj iz hotelske sobe. No, vse do pred nekaj dnevi sem lahko to le potrjeval, tokrat mi ga je pa prvič uspelo ne videti.

Nič za to. Sejmišče pač leži na taki točki, da stolpa kljub njegovim 300 metrom višine preprosto ni mogoče videti. Od sejmišča je oddaljen kake tri kilometre in zgradbe za avenijo Victor so dovolj visoke, da zastrejo pogled nanj.

Razstavne hale so v Parizu pravzaprav razmeroma nizke in praviloma pritlične. Enka je seveda največja po površini in po višini, že trojka (dvojka sicer tudi, a tam se razkazuje spremljevalna industrija) pa ni nič posebnega. Že od pamtiveka je, če te pot tja nese iz hale ena, takoj ob vstopu Honda, ki letos stavi na 5-vratni Civic 10. generacije. Zanj se zdi, da zadržuje oblikovalske iztočnice genialne 8. generacije, a so pri tem spremenili razmerja – zdaj je nižji in daljši. S svojimi drznimi oblikovalskimi elementi znotraj silhuete precej spominja na to, kar počnejo pri Lexusu, kar še posebej velja za Type-R.

• 
• 
• 
• 

Nima nikakršne povezave s slovenskim zastopnikom, ki hkrati zastopa tako Hondo kot Mitsubishi, a sta obe znamki ena ob drugi tudi tokrat v Parizu. Za razliko od (serijske) Honde pa so pri Mitsubishiju na ogled postavili dva koncepta. Prvi je EX Concept, viden že v Ženevi, drugi pa Ground Tourer GT PHEV Concept, ki upodablja večji križanec s klasičnim motorjem, s tremi elektromotorji, z gorivnimi celicami, z električnim dometom 120 kilometrov ter s skupnim dometom 1.200 kilometrov! To je teorija, saj se zdi Ground Tourer bolj lutka kot vozen avtomobil.

• 
• 

Če odštejem Isuzu, ki ga pri nas praktično ni, ostaja v tej hali le še koncern Hyundai. Glavni poudarek pri znamki Hyundai je seveda na novem i30, za katerega tiskovni material že v drugi vrstici poudarja, da je oblikovan, zasnovan, razvit, preskušan in izdelovan v Evropi. Na prodaj naj bi bil zgodaj 2017, v ponudbi pa bodo en bencinski (100 ‘konj’), dva turbobencinska (120 in 140 ‘konj’) ter trije turbodizelski (95, 110 in 136 ‘konj’) motor, poleg ročnega pa obljubljajo še 7-stopenjski dvosklopčni 7DCT. A kljub zanimivemu, všečnemu dizajnu novega i30 je obiskovalce k sebi vlekel RN30 Concept, vozilo, ki je nastalo na osnovi novega i30, a to precej dobro skriva. Zadeva se zdi kot iz znanstveno fantastičnega filma, razvijali pa so jo trije Hyundaievi oddelki, vključno s športnim oziroma dirkaškim. Tu je pomembno: dvolitrski turbo zmore 380 ‘konj’, menjalnik je dvosklopčni, pogon pa 4-kolesen. Huda zver.

• 
• 
• 
• 
• 

Na krilih pa je zadnje čase Kia, saj so njihovi izdelki zadnja leta praviloma všeč velikemu številu ljudi in to velja tudi za novi Rio, ki ni niti decimeter daljši od 4 metrov, kar pomeni, da (še vedno) sodi v razred Clia in njemu podobnih. Poleg videza Rio po novem prinaša tudi tehniko – od povezljivosti s pametnimi telefoni do samodejnega zaviranja, pri katerem sistem prepoznava tudi pešce. Ob tem pri Kii obljubljajo še vodilno vlogo Ria pri notranjem prostoru, vključno s prtljažnikom (325 litrov). Tudi Rio prihaja na evropske trge v prvem četrtletju 2017, kupci pa bodo izbirali med štirimi bencinskimi motorji (62 do 88 kW) in dvema dizloma (52 in 66 kW).

• 
• 

Samo čez ozek prehod je hala 4 z že nekaj časa stalnimi prebivalci. No, Lamborghinija, kot rečeno, tokrat ni bilo, so bili pa tam Audi (S5 Sportback, novi Q5), Porsche (Panamera 4 E-Hybrid), Volkswagen (I.D.), Seat (Ateca), Škoda (Kodiaq) in Toyota (C-HR). In Lexus ter Subaru.

• 
• 
• 

Pri Seatu se zdijo tako veseli in zadovoljni z novo Ateco, da so njej v čast postavili zunaj hale ne ravno majhno montažno halo, a se zdi, da je njihovo veselje povsem upravičeno; toliko, kot je zanimanja za Ateco (tudi na teh spletnih straneh), ga Seat že dolgo ni bil deležen – če sploh kdaj. Nova za Pariz je bila različica X-Perience, za katero domnevajo, da jo bodo kupci uporabljali kar 25 odstotkov časa na terenu (običajno Ateco le 5 odstotkov). Poleg videza takšna Ateca zvesto sledi tudi drugim zapovedim paketa X-Perience, kot ga poznamo že iz Leona.

• 
• 
• 

Le malo manj, a še vedno veliko zanimanja je tudi za Škodin Kodiaq. Zanj se tudi že ve: dva dizla (110 in 140 kW), trije bencinski (92, 110 in 132 kW) motorji, dva menjalnika (ročni ali dvosklopčni), dva pogona (prednji ali 4-kolesen), vse skupaj pa na slabe 4,7 metra dolžine, kar po domače pomeni, da gre za številko večji avtomobil kot je Ateca.

• 
• 

Toyota, ki bo spet dirkala, kar ob svoji zeleni usmerjenosti opravičujejo s tem, da se le na fizikalnih in tehničnih mejah lahko naučijo narediti dober avtomobil, je običajnim kupcem predstavila serijski C-HR. Tega naj bi po prvih načrtih poganjal tudi v Evropi in v športnih terencih priljubljen turbodizel, a so se, najbrž v precejšnji meri tudi zaradi posledic afere ‘Diesel-gate’, odločili na staro celino pripeljati slabe 4,4 metra dolgi C-HR le z bencinskim motorjem (85 kW, ročni ali neskončno stopenjski menjalnik CVT, prednji ali 4-kolesen pogon) in s hibridnim pogonom (90 kW, CVT, prednji pogon). Slednji naj bi na kilometer izpustil le 82 gramov ogljikovega dioksida oziroma porabil 3,6 normnih litrov bencina na 100 kilometrov. Zanimivo pri tem pa je, da pri vsej okoljski ozaveščenosti kot novinarski material že nekaj časa na salonih delijo debelo (papir!) knjižico, ki pridno polni že koše iste hale.

• 
• 
• 

Slišati je bilo povsem nasprotujoča mnenja novinarjev, od tega, da je letošnji Pariz vsebinsko zanimiv in pester, pa do tega, da je razočaranje, češ da ni nobenih (pravih) novosti. No, že iz prvih treh pariških zapisov ni težko ugotoviti, da novosti vendarle so, nam pa ostajata še dve hali (oziroma ena z dvema nadstropjema) in poglavje električarjev.

Nadaljevanje sledi.

Vinko Kernc

Foto: VK