Mercedes-Benz CLA 220 CDI

Limuzina, ki širi obzorja

CLA je nova Daimlerjeva limuzina, najmanjša in edina s pogonom na prednji kolesi, njena najpomembnejša naloga pa je, da odpre oči novim kupcem, ki so bili doslej prepričani, da so veliki avtomobili s trikrako zvezdo prikladni le za starejše voznike. CLA je nastal na osnovi razreda A, a je v vožnji udobnejši, zahvaljujoč velikemu prtljažniku pa tudi bolj praktičen za vsakodnevno uporabo.

Ni dvoma, da so pri Daimlerju v zadnjem desetletju vložili veliko napora, da bi spremenili imidž znamke, ki je všeč le kupcem srednjih let. Čeprav sta razred E in S še danes prve asociacije na besedo Mercedes, so manjši modeli iz Stuttgarta uspeli pritegniti pozornost mlajše publike – a spet ne v tolikšni meri, kolikor so si želeli strokovnjaki iz Stuttgarta. Zato je novi razred A precej bolj agresivnega videza, da bi pritegnil mlajšo publiko, kot je to doslej uspelo tej znamki. Model CLA, ki smo ga spoznali na prvi vožnji v okolici St. Tropeza v južni Franciji, gre še korak naprej, s čimer daje jasno na znanje, da so mu cilj tisti kupci, ki nikoli doslej niso razmišljali, da bi vozili katerikoli avtomobil z zvezdo. Kot pravijo pri Daimlerju, je CLA model z nalogo odpreti oči – tudi voznikom, ki se do danes niso videli v nekem Mercedesu, pa tudi kupcem z nove celine, ki v so iskanju nekega šik avtomobila pozabili pogledati tudi ponudbo tga proizvajalca.

Voznikov del je bolj podoben kakemu AMG-ju kot pa mali limuzini. Za to imata največ zaslug prednja sedeža, ki spominjata na školjkaste sedeže dirkalnikov. Udobna sta, na svet dirk pa spominjata z izrazito bočno oporo. Ti robovi nekoliko motijo pri vstopanju v vozilo, zato pa učinkovito držijo telo v ovinkih. Medtem ko je vozniku in sovozniku na voljo visoko udobje, pa kabina v zadnjem delu še zdaleč ni tako prostorna in udobna. Za vstop na zadnjo klop je potrebno nekaj gimnastičnih gibov, posebej višjeraslim, prostora pa je kolikor toliko le za dva. CLA tudi s kolenskim prostorom v zadnjem delu dokazuje, da je ta del avtomobila namenjen izključno otrokom – odrasli se lahko namestijo tja, vsekakor pa ne na daljših poteh.

Z druge strani navduši prtljažnik. Ne le, da je dovolj velik za otrroški voziček ali za kovčke, tudi odprtina je dovolj velika. Res je, da nudijo družinske 5-vratne kombilimuzine bolj praktičen dostop v prtljažnik, tako kot naprimer razred B, nimajo pa imidža, s katerim se ponaša atraktivni CLA.

V vožnji odkriva CLA še eno razliko glede na razred A. Čeprav je njuna medosna razdalja enaka, je mala kupelimuzina udobnejša od kombilimuzine, iz katere je nastala. Naše vtise so potrdili gostitelji, ki so poudarili, da so dodatno pozornost namenili nastavitvam obes, da bi bil CLA tako zabaven v vožnji kot prikladen za dolga potovanja. Po zavitih planinskih cestah, kjer smo se namerno ognili avtocesti, smo se v vožnji od Marseillesa do St. Tropeza lahko prepričali, da sta obe trditvi točni – v vožnji CLA dobro skriva, da gre za prvo limuzino te hiše s prednjim pogonom, z udobjem, ki ga ponuja vozniku in sovozniku, pa povsem učinkovito skriva dejstvo, da so mere manjše kot pri drugih Daimlerjevih limuzinah.

Ko smo ravno pri merah – te poudarjajo še eno prednost atraktivnega dizajna, ki skriva tudi dejstvo, da CLA sploh ni majhen avtomobil. Ne le da je daljši od razreda A in od razreda B, ampak za 4 centimetre prekaša tudi razred C (ki ima po drugi strani res za 6 centimetrov daljše medosje). Tudi to je lahko eden od vzrokov za velik prtljažnik v na videz majhnem avtomobilu.

Mercedes-Benz CLA je uspešno združil prednosti razreda A in velike kupelimuzine CLS. Tako kot ne more skriti, da si platformo deli z najmanjšim Benzom, tako je tudi jasno, da ja našel inspiracijo za svoj nastop v kupelimuzini CLS – prvi svoje vrste, ki je v sodobni zgodovini avtomobilov prepričala kupce prestižnih vozil, da je nek avtomobil lahko kupe, četudi ima štiri vrata.

Kaj torej poleg originalnega sloga ponuja CLA? Prvič, predstavlja se kot dostopna limuzina, mnogo bližja vsem voznikom, katerim razred C ni bil ne dovolj poceni ne dovolj resnega imidža. Naši gostitelji so na mednarodni predstavitvi posebej poudarili, da njihova najmanjša limuzina ne predstavlja „grožnje“ razredu C, ki smo ga donedavnega klicali „najmanjša Mercedesova limuzina“ – ker se oba modela razlikujeta po merah, slogu in ciljanju na različne kupce, na koncu pa sta tudi cenovno dovolj oddaljena drug od drugega. Na našem trgu* bo denimo najcenejši CLA 180 stal 25.440 evrov, najcenejši C ga torej s svojimi 30.000 evri opazno prekaša.

CLA je torej namenjen voznikom, ki jim je razred A premajhen in ki hkrati želijo limuzinsko karoserijsko obliko, zato jim tudi ni všeč razred B. Poleg tega – čeorav je poudarek na dizajnu – je ta model zadosti praktičen za mlade družine. Res je, da je potniški del zadaj nekoliko tesen, je pa zato prtljažnik izjemno velik – kar je povsem v skladu z mladim in sodobnim družinskim voznikom, ki ima malega otroka, ta pa zahteva velik otroški voziček.

Revija SAT Plus

(*) Ker je besedilo povzeto po srbski reviji SAT Plus, so tudi navedene cene z njihovega trga. Na našem trgu je najcenejši CLA 180 (26.990 evrov), najdražji pa CLA 250 (36.600 evrov). Opisani CLA 220 CDI stane 35.400 evrov. Najcenejši MB C stane v Sloveniji 30.910 evrov.

Na kratko

Novi model, novi kupci. Morda bodo to tudi prejšnji lastniki razreda A, bolj pa si v Stuttgartu seveda želijo tiste, ki so do sedaj vozili ali šele ogledovali BMW serije 1 kot kombilimuzino ali kot kupe, čeprav zaradi svoje posebne karoserijske oblike ne tehnično ne fiolozofsko CLA nima pravega tekmeca. Do neke mere in na nekaterih trgih bo to morda A3 Sedan. Kakorkoli že obrnete: CLA je nekaj posebnega in edinstven v svojem velikostnem razredu in morda ima tudi zato nekaj več možnosti za uspeh.

Cene (Slovenija):

Mercedes-Benz CLA: 26.990 evrov

V Sloveniji že naprodaj

CLA bo dobil tudi 4-kolesni pogon, ki bo na podlagi signalov s tipal ob poslabšanih pogojih pod kolesi razdelil navor tudi k zadnjemu kolesnemu paru.

MB CLA: tehnični podatki